Airbus y Pratt & Whitney han anunciado que los problemas de fiabilidad que afectan a los motores geared turbofan (GTF) que impulsan la familia A220 están encaminados a resolverse antes de finales de 2026. Guillaume Chevasson, responsable del programa A220 y CEO de Airbus Canada, fue inequívoco en una rueda de prensa celebrada en la planta de producción de Mirabel a finales de junio: "La crisis de AOG ha terminado", declaró, y añadió que los problemas técnicos que afectan a la flota están ahora "prácticamente en cero".

El motor PW1500G, que propulsa al A220, ha estado en el centro de una crisis más amplia que afecta a la familia GTF de Pratt & Whitney. En noviembre de 2025, aproximadamente el 17% de la flota mundial de A220 estaba aparcada o inactiva. Esa cifra desde entonces ha caído de forma drástica; actualmente sólo entre el 2% y el 3% de los A220 en tierra se deben a problemas con motores GTF, mientras que otros aviones están aparcados por motivos como mantenimiento mayor o almacenamiento general.

Lo que dicen Airbus y Pratt & Whitney

Ambos fabricantes confirman que las soluciones técnicas y la ampliación de la capacidad de mantenimiento deberían hacer que ningún A220 permanezca en tierra por problemas con motores GTF para finales de 2026. El programa A220 se ha visto especialmente afectado porque el avión depende únicamente del motor PW1500G, a diferencia de la familia A320neo, que ofrece a los clientes la opción entre el GTF de Pratt & Whitney y el CFM LEAP. En abril de 2026, Pratt & Whitney alcanzó un hito importante cuando su motor mejorado GTF Advantage obtuvo la certificación de EASA para las familias A320neo y A321neo.

El impacto en los operadores

Las aerolíneas que operan el A220 han sufrido la presión de forma aguda. Air Baltic ha criticado públicamente la situación, citando un impacto financiero significativo debido a los aviones en tierra. Swiss dejó en tierra toda su subflota de nueve A220-100 en 2026 para conservar los limitados motores disponibles para su mayor flota de A220-300. ITA Airways reclama aproximadamente €150 millones en daños a Pratt & Whitney después de que varios de sus aviones permanecieran en tierra en Nápoles durante más de un año. 

Los motores PW1500G que impulsan al A220 requieren aproximadamente 200 días para una visita al taller, mientras que los mayores PW1100G de la familia A320neo requieren alrededor de 300 días. Esas cifras han comenzado a disminuir a medida que Pratt & Whitney añade capacidad y perfecciona sus procesos de reparación.

Problemas más amplios del GTF y acciones legales

Los problemas de los motores del A220 están relacionados con, aunque son distintos del problema de contaminación por polvo metálico que ha afectado a los PW1100G de la familia A320neo, lo que llevó a RTX a anunciar en 2023 un programa de inspección a gran escala. La crisis ha sido tan grave que ambas familias han visto un puñado de retiros prematuros de aviones para suministrar motores a aeronaves en tierra que todavía estaban en servicio.

En marzo de 2026, Airbus presentó una reclamación formal por daños contra Pratt & Whitney por fallos en la entrega de motores GTF que hicieron que las entregas a principios de 2026 fueran aproximadamente un 20% inferiores al ritmo del año anterior. 

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Qué sigue

Airbus ha reducido su objetivo de producción de A220 para 2026 a 12 aviones por mes, reflejando tanto las limitaciones de disponibilidad de motores como una recalibración de la oferta y la demanda. Los pedidos del modelo han seguido creciendo, con aerolíneas como Delta Air Lines, JetBlue y Qantas realizando compromisos significativos en los últimos años. 

Las aerolíneas se mantienen cautelosamente optimistas. Aunque la resolución prometida para finales de 2026 es una buena noticia, los operadores querrán ver una mejora real en la disponibilidad de motores antes de declarar que la crisis ha terminado de verdad.