Delta Air Lines tiene como objetivo junio de 2027 para el debut comercial de su primer Airbus A350-1000.

El avión de fuselaje ancho se convertirá en el nuevo buque insignia de la flota internacional de la aerolínea con sede en Atlanta, aportando una plataforma considerablemente más grande y capaz a la red de largo radio de Delta, reemplazando a los envejecidos Boeing 767-300ER que han estado en servicio con la compañía durante décadas.

En enero de 2024, Delta realizó un pedido firme de 20 A350-1000 con opciones para 20 aviones adicionales, como parte de una estrategia más amplia para modernizar sus operaciones de largo radio.

Qué aporta el A350-1000 a la flota de Delta

El A350-1000 es el miembro más grande de la familia Airbus A350, con una longitud de aproximadamente 242 feet (73.8 meters), alrededor de 23 feet más que el A350-900 que ya opera en la flota de Delta.

Ofrece un alcance aproximado de 8,700 nautical miles (16,100 kilometers), mayor capacidad de pasajeros y una eficiencia de combustible mejorada en comparación con la variante más pequeña.

El avión puede transportar más pasajeros a mayores distancias, lo que otorga a Delta flexibilidad en rutas que conectan Estados Unidos con destinos en Asia, Europa y más allá.

Delta se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en introducir el A350 cuando el A350-900 entró en servicio con la compañía en 2017.

El modelo más grande -1000 alarga el fuselaje y aumenta la capacidad de asientos, lo que lo hace idóneo para mercados internacionales de alta demanda donde Delta compite con aerolíneas globales que operan fuselajes anchos de tamaño similar.

Objetivo: junio de 2027

Delta apunta a junio de 2027 para la entrada en servicio del avión.

Ese cronograma se alinea con los programas de entrega de Airbus y le da a la aerolínea tiempo para completar la certificación de la cabina, la capacitación de la tripulación y la planificación de rutas antes del lanzamiento. 

La aerolínea aún no ha confirmado públicamente qué rutas recibirán primero al A350-1000, aunque los observadores de la industria esperan que Delta despliegue el avión en mercados transpacíficos y transatlánticos con alta demanda de cabinas premium.

Las rutas desde los principales centros internacionales de Delta, incluidos Atlanta, Detroit, Los Angeles y New York, siguen siendo candidatas probables.

Producto de cabina y experiencia del pasajero

Según los reportes de JonNYC, que no han sido confirmados oficialmente por Delta, se espera que el A350-1000 presente una configuración de 314 asientos con 53 Delta One Suites, 48 asientos Premium Select y 213 asientos distribuidos entre Main Cabin y Comfort+.

Se informa que Delta será el cliente de lanzamiento del nuevo producto de clase business VantageNOVA de Thompson Aero, que puede configurarse en disposición en espiga (herringbone) o en espiga invertida (reverse herringbone).

La aerolínea ha invertido considerablemente en sus productos premium en los últimos años, y el estatus de buque insignia del -1000 señala una inversión adicional en la cabina delantera.

El nuevo avión también contará con los últimos sistemas de entretenimiento a bordo, conectividad de alta velocidad y una acústica de cabina más silenciosa por la que es conocida la familia A350.

Airbus promociona el A350 como un avión que ofrece una altitud de cabina más baja y niveles de humedad más elevados que los fuselajes anchos más antiguos, factores que reducen la fatiga de los pasajeros en vuelos largos.

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Estrategia de renovación de la flota

La inversión de Delta en el A350-1000 forma parte de un plan más amplio de renovación de la flota.

El A350-1000 reemplaza a los envejecidos Boeing 767-300ER, que han operado de forma fiable durante décadas pero que ya no son competitivos en eficiencia de combustible, economía de mantenimiento o atractivo para los pasajeros.

Los aviones más modernos ofrecen ahorros significativos de combustible y costos de mantenimiento más bajos: factores que importan mientras los precios del combustible siguen siendo volátiles y las regulaciones medioambientales se endurecen.

Delta también opera y sigue recibiendo aviones Airbus A330-900neo, que complementan a la familia A350 en rutas de medio a largo radio.

Juntos, estos tipos conforman la columna vertebral de la futura operación internacional de la aerolínea.

Para los pasajeros, la llegada del A350-1000 en junio de 2027 significará acceso a uno de los aviones de fuselaje ancho más modernos en servicio comercial, con una nueva generación de Delta One Suites y una cabina orientada a pasajeros premium diseñada para los mercados de largo radio más importantes de la aerolínea.

Para Delta, supone otro paso en su esfuerzo por mantener una posición competitiva entre las mayores aerolíneas internacionales del mundo.