Los investigadores de aviación alemanes han señalado que un pasador de bloqueo colocado en el sitio equivocado es probablemente la explicación del incidente que provocó el colapso del tren de aterrizaje delantero de un Boeing 787-9 Dreamliner de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt, haciendo que el morro del avión cayera bruscamente al suelo.

Qué encontró la BFU

Según el informe provisional de la BFU, publicado el 9 de julio de 2026, los ingenieros siguieron el procedimiento para retraer el tren de aterrizaje delantero como parte de sus comprobaciones, pero no verificaron que el pasador de seguridad requerido estuviera colocado.

El pasador fue posteriormente hallado en una caja de almacenamiento en el compartimento delantero del avión, intacto y sin haberse utilizado durante la sesión de mantenimiento.

La Oficina Federal de Investigación de Accidentes Aéreos de Alemania, conocida como BFU, confirmó que las conclusiones preliminares apuntan a un fallo en los protocolos estándar de mantenimiento más que a cualquier defecto mecánico en el propio avión.

El sistema de tren de aterrizaje del Boeing 787 funcionó exactamente como estaba diseñado. El problema parece ser humano, no técnico. Se espera un informe final completo en aproximadamente un año.

Daños y respuesta

Lufthansa ha confirmado que el avión ha sido retirado del servicio a la espera de una evaluación completa de los daños.

Las reparaciones de un Boeing 787 tras este tipo de incidente pueden llevar meses y costar decenas de millones de dólares.

La aerolínea emitió un breve comunicado reconociendo el incidente y confirmando su cooperación con la investigación de la BFU. Se espera que Lufthansa Technik, la división de mantenimiento responsable del trabajo, lleve a cabo su propia revisión interna de procedimientos y formación.

Una historia familiar: el precedente de British Airways

El incidente es llamativamente similar a otro ocurrido en junio de 2021 en el aeropuerto de London Heathrow que implicó a un Boeing 787 de British Airways.

En ese caso, los investigadores determinaron que un pasador de bloqueo había sido insertado en la posición incorrecta; el tren de morro tiene dos agujeros situados muy cerca, y el pasador se colocó en el equivocado.

Boeing publicó posteriormente un Boletín de Servicio recomendando taponar el agujero incorrecto para evitar confusiones futuras. British Airways llevó a cabo esa modificación en toda su flota de 787.

Si Lufthansa había aplicado el mismo Boletín de Servicio al D-ABPQ antes del incidente sigue sin estar claro.

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Qué viene ahora

Los reguladores de aviación han subrayado repetidamente la importancia de la disciplina en las listas de verificación durante las operaciones de mantenimiento, especialmente cuando las pruebas implican retraer el tren de aterrizaje.

Las recomendaciones de la BFU derivadas de esta investigación podrían incluir cambios en los procedimientos de mantenimiento, requisitos de formación revisados o nuevas salvaguardas físicas.

Para Lufthansa, la preocupación inmediata es la capacidad operativa. La pérdida de una aeronave de largo alcance casi nueva de su flota durante el pico de viajes veraniegos ejerce presión sobre la programación y puede obligar a la aerolínea a arrendar aeronaves de reemplazo o a ajustar rutas mientras se evalúan las reparaciones.