SAN ANTONIO – As autoridades federais abriram uma investigação de alta prioridade sobre uma incursão na pista classificada como "grave" no San Antonio International Airport (SAT) que ocorreu na tarde de 27 de janeiro de 2026. Um Southwest Airlines Boeing 737 MAX 8 (B38M) foi obrigado a executar um abortamento de decolagem em alta velocidade depois que um turboélice privado entrou por engano em sua trajetória.

O incidente, que ocorreu por volta das 1:40 p.m. horário local, envolveu o Southwest Flight 4996 com destino a Dallas Love Field (DAL). A aeronave já havia acelerado para aproximadamente 103 mph (90 knots) quando um controlador de tráfego aéreo avistou um Pilatus PC-12 particular entrando na Pista 22 sem autorização.

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“Cancelar Autorização de Decolagem” – Oito Segundos do Desastre

O áudio da torre de San Antonio capta a urgência visceral do momento em que o controlador percebeu que as duas aeronaves estavam em rota de colisão. Depois de inicialmente autorizar a partida do Southwest 4996, o tom do controlador mudou de rotineiro para frenético quando o PC-12 iniciou sua curva não autorizada.

“Ah m*erda, uh, cancelar autorização de decolagem, cancelar autorização de decolagem, Southwest,” o controlador transmitiu pela frequênc

ia de emergência.

A tripulação do B38M respondeu instantaneamente, aplicando a frenagem máxima e acionando os reversores de empuxo para parar o jato de 150,000 libras. Segundo o Diretor do Sistema Aeroportuário de San Antonio, Jesus Saenz, as duas aeronaves chegaram a ficar a aproximadamente 2,000 pés uma da outra, uma distância que especialistas em aviação descrevem como uma "margem extremamente estreita" em velocidades desse tipo.

“Não vou dizer que isso seja normal, porque não é,” Saenz afirmou durante uma coletiva. “Mas trabalhamos para garantir a segurança, abrir uma investigação e responsabilizar as pessoas se for preciso.”

Manutenção e Infraestrutura

Analistas do setor apontam para uma confluência de fatores que podem ter contribuído para o incidente. No momento do evento, a Runway 13R/ 31L de San Antonio estava fechada para um projeto de manutenção de dois meses, forçando um volume maior de tráfego comercial e de aviação geral na Runway 4/ 22.

Além disso, a torre do SAT atualmente não dispõe de radar de solo (Surface Movement Guidance and Control System), o que significa que os controladores dependem principalmente da confirmação visual e dos relatórios de posição dos pilotos; essa limitação tornou-se um ponto central das recentes recomendações de segurança do NTSB após uma série de quase-colisões no espaço aéreo nacional dos EUA.

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Impacto Operacional

Após o abortamento de decolagem em alta velocidade, o Flight 4996 deixou a pista para permitir um período obrigatório de arrefecimento dos freios. Depois de uma inspeção completa pelas equipes de manutenção para garantir que não houve danos estruturais ou fadiga nos pneus durante o RTO, a aeronave foi liberada para retomar sua viagem.

Nota: O voo originalmente tentou decolar às 1:40 PM; a tabela reflete a partida efetiva após a paralisação por motivo de segurança.

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Investigação e Supervisão de Segurança

A Administração Federal de Aviação (FAA) e o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) estão atualmente analisando os gravadores de voo e as gravações de radar. O foco principal da investigação é o piloto do Pilatus PC-12, que supostamente errou uma curva de taxiamento antes de entrar na pista ativa.

Southwest Airlines divulgou um breve comunicado após o evento:

“O voo interrompeu com segurança sua corrida de decolagem... e posteriormente partiu para Dallas sem nova interrupção.”