El presidente Donald Trump anunció el jueves que Estados Unidos avanzará en la decertificación de los jets de negocios Bombardier Global Express.

Según el Presidente, Canadá ha utilizado su proceso regulatorio para excluir de forma injusta a productos estadounidenses, apuntando específicamente a la flota más nueva de Gulfstream Aerospace, con sede en Georgia.

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El bloqueo de la certificación

En el centro de la disputa están los jets Gulfstream G500, G600, G700 y G800. Mientras que la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) certificaron al G800 tan recientemente como en abril pasado, Transport Canada aún no ha hecho lo mismo. El presidente Trump calificó este retraso como una prohibición ilegal de las ventas estadounidenses.

En represalia, la administración estadounidense está apuntando a la franquicia principal de Bombardier. Esto supone un giro significativo respecto a las normas tradicionales de la aviación, donde la "decertificación" suele ser una medida impulsada por la seguridad y no un arma comercial.

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Desde el Despacho del Presidente: 

"Basado en el hecho de que Canadá ha, de manera errónea, ilegal y firme, rehusado certificar los Jets Gulfstream 500, 600, 700 y 800, uno de los aviones más grandiosos y tecnológicamente avanzados jamás fabricados, por la presente estamos decertificando sus Bombardier Global Expresses, y todas las aeronaves fabricadas en Canadá, hasta que Gulfstream, una Gran Empresa Estadounidense, esté completamente certificada, como debió haberlo estado hace muchos años. Además, Canadá está efectivamente prohibiendo la venta de productos Gulfstream en Canadá mediante este mismo proceso de certificación. Si, por cualquier razón, esta situación no se corrige de inmediato, voy a cobrar a Canadá un arancel del 50% sobre cualquier y todas las aeronaves vendidas en los Estados Unidos de América. ¡Gracias por su atención a este asunto!" — Donald J. Trump

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Consecuencias económicas y regulatorias

El impacto potencial de estas medidas es amplio, dada la naturaleza integrada de la aviación en Norteamérica. Los datos de la industria resaltan la escala de la presencia canadiense en los cielos estadounidenses:

• Impacto en la flota: Según CNBC, actualmente hay 150 aeronaves Bombardier Global Express registradas y operando en Estados Unidos entre 115 operadores diferentes.
• Operaciones diarias: Según FlightRadar24, aproximadamente 400 aviones fabricados en Canadá fueron rastreados operando hacia o desde aeropuertos de EE. UU. en una ventana de 24 horas esta semana.
• Alcance incierto: No está claro si el arancel del 50% se extendería al Airbus A220, un pilar comercial producido en Canadá, lo que alteraría significativamente las cadenas de suministro de las aerolíneas nacionales.

Por lo general, el "Estado de diseño" (Estados Unidos en el caso de Gulfstream) emite el certificado de seguridad principal, que luego validan otras naciones. Sin embargo, desde la crisis del Boeing 737 Max, los reguladores internacionales se han vuelto más asertivos, exigiendo a menudo datos independientes antes de otorgar la aprobación. Esta tendencia parece estar alimentando el actual fuego diplomático.

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Trump contra Carney

El momento de la amenaza coincide con un aumento de las tensiones personales y políticas entre el presidente Trump y el primer ministro canadiense Mark Carney. A principios de esta semana, Carney instó a las naciones a prepararse para el "fin del orden mundial basado en reglas", un sentimiento que, según se informa, irritó a la Casa Blanca.

Si bien la FAA ya había certificado el récord de Bombardier, el Global 8000 (el avión civil más rápido desde el Concorde, con una velocidad máxima de Mach 0.95), el futuro de esa certificación ahora pende de esta guerra comercial. Por el momento, Gulfstream, Bombardier y la oficina del Primer Ministro han permanecido en silencio mientras la industria espera para ver si la FAA ejecutará formalmente la directiva del Presidente.