Estás en una terminal de aeropuerto abarrotada, llena de viajeros frustrados. Es 3:55pm, y tu vuelo de 1:30pm se ha retrasado otra vez. Buscas un rincón más tranquilo desde el que llamar a la oficina. No hay forma de que llegues antes del cierre de la jornada laboral hoy. El acuerdo no se firmará a tiempo. El trabajo de una docena de directivos y gerentes no dará frutos hoy. La pérdida potencial de ingresos para la empresa podría ascender a millones de dólares. 

Rompes a llorar frente a un grupo de completos desconocidos en el mostrador de atención al cliente. La azafata de la aerolínea, vestida de forma impecable, te mira con ojos compasivos, pero no puede hacer nada. El vuelo ha sido cancelado, y al ser el último vuelo a las islas no hay otro vuelo posterior. No llegarás a la boda de destino de tu hermana antes de que se celebre mañana por la mañana. Ahora tienes que llamarla y contárselo. Estás desconsolado.

Marc Sellouk, piloto y empresario, tiene la solución a tu problema. Marc es el CEO de Flyte, una compañía que él cree que revolucionará la forma en que la gente percibe los viajes aéreos privados. Al usar el tipo de aeronave justo para cada trabajo, Flyte minimiza la creciente falta de fiabilidad del transporte mientras mejora la conveniencia y la viabilidad económica del servicio aéreo privado.

Históricamente, volar en jets privados se ha visto como un servicio de lujo para los ricos, o como un beneficio ofrecido por los bolsillos profundos de grandes corporaciones. Pero Sellouk quiere animar a los clientes potenciales a que lo consideren en términos de conveniencia, fiabilidad y sentido económico. Ya no es un lujo; es una necesidad económica.

“La gente no se da cuenta de cuántos aeropuertos hay realmente”, dice Sellouk. La persona promedio en el área de New York puede estar familiarizada con los sospechosos habituales: Kennedy, LaGuardia y Newark, con alguna mención ocasional de Teterboro en New Jersey. Pero hay al menos media docena más de aeropuertos en Long Island capaces de manejar pequeños jets. “Hay más de 19,400 aeropuertos de uso público en los Estados Unidos, sin embargo solo 434 de ellos son conocidos por el viajero aéreo típico porque están servidos por aerolíneas con vuelos regulares. El resto está más cerca de donde finalmente quieres estar.”

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“Movilidad aérea regional”: Un nuevo paradigma

Sellouk, de 47 años, fue uno de esos niños que se quedaba al final de la pista viendo despegar y aterrizar los aviones. Sacó su licencia de piloto y más tarde asistió a Queen’s College donde, como muchos emprendedores de cierta edad juvenil, alcanzó el éxito temprano en el mundo de internet y las telecomunicaciones. Fundó Transbeam, un proveedor nacional de servicios gestionados de datos y voz para todas las necesidades de red de las empresas. Tras vender Transbeam a GTT por $28 millones en 2017, Sellouk se encontró en una posición en la que no estaba seguro de qué hacer a continuación. Afortunadamente, recibió un consejo valioso de su cónyuge: vuelve a algo que te apasione.

Para él, eso significó volar. 

Sellouk era propietario de un Piper Aztec, un bimotor clásico diseñado en los años 50 por la Stinson Aircraft Company y fabricado por Piper desde los 60 hasta los 80. Voló el Aztec casi todos los días durante seis meses, a lo largo de la Costa Este. Mientras lo hacía, Sellouk observó similitudes entre su vuelo personal y las actividades de las operaciones regulares de aerolíneas y de vuelos chárter. En el Aztec, Marc conectaba orígenes y destinos populares de manera oportuna, pero con la ventaja de volar a aeropuertos menos congestionados que estaban, en última instancia, más cerca de los lugares donde los pasajeros querían estar: sus lugares de trabajo, sus destinos vacacionales o la puerta principal de sus casas. 

Poco después de esa realización, Sellouk fundó Flyte comprando un operador chárter existente con su propio capital. De inmediato empezó a poner sus ideas a prueba.

Comodidad: Evitando el hub

Aunque Flyte ofrece un servicio de corretaje chárter a través del cual los clientes pueden acceder a cualquiera de los tipos conocidos de aeronaves chárter – como Cessna Citations o Gulfstreams – el corazón de la innovación de Flyte reside en las aeronaves de la categoría conocidas como Very Light Jets, o VLJs – en particular, el ultramoderno VisionJet fabricado por Cirrus Aircraft. Los VisionJets pueden volar a donde la mayoría de las aeronaves generales de pistón pueden volar, es decir, a aeropuertos más pequeños con pistas más cortas. Debido a que las aerolíneas programadas y las empresas chárter operan bajo distintos conjuntos de regulaciones de seguridad, la mayoría de los viajeros en jets privados no están obligados a pasar por los controles de la TSA, ni a presentarse en el aeropuerto con horas de antelación. La mayoría se acercan directamente hasta un costado de la aeronave.

El Very Light Jet

Los VisionJets de Flyte encuentran su punto óptimo en vuelos de 1 a 2 horas, donde su velocidad de crucero máxima de poco más de 300 nudos conecta de forma fácil y cómoda prácticamente cualquier par de ciudades populares dentro de un radio de 400 millas. Los modelos VisionJet G2 y G2+ acomodan a 3 pasajeros adultos además de los pilotos, más dos asientos para pasajeros infantiles (menos de 90 lbs) disponibles en una tercera fila. En operaciones con un solo piloto, el asiento delantero adicional puede usarse para un pasajero que pague. El modelo 2026 G3 reemplaza uno de los asientos infantiles por un asiento para adulto.

Algunos clientes de la aviación privada se han mostrado reticentes a contratar aeronaves con un solo piloto en el pasado, pero tecnologías avanzadas como el Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) y el sistema Safe Return Emergency Autoland contribuyen en gran medida a superar la resistencia a las operaciones con un solo piloto, abriendo así capacidad y reduciendo el coste por operación de vuelo. Si el piloto quedara incapacitado, cualquiera en la cabina puede activar el sistema con la pulsación de un botón, y el sistema controla de forma autónoma la velocidad, altitud, navegación, comunicación y el aterrizaje en el aeropuerto apto más cercano. Si la aeronave sufre una avería que haga imposible un retorno seguro a un aeropuerto, CAPS despliega un paracaídas que baja la aeronave entera de forma segura al suelo.

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Fiabilidad frente a las interrupciones del servicio

Los titulares recientes están repletos de historias sobre retrasos de muchas horas, que dejan a los viajeros varados en las terminales o, peor aún, atrapados dentro del avión en la calle de rodaje esperando una autorización de despegue o que se libere una puerta de llegada. Muchos de estos retrasos son sistémicos, resultado de aeropuertos hub sobreprogramados donde las aerolíneas programan llegadas en las mismas franjas horarias populares. Otros retrasos son causados por fallos técnicos de una infraestructura de control del tráfico aéreo arcaica. Más recientemente, algunos operadores aeroportuarios están sugiriendo que los viajeros lleguen al aeropuerto con cuatro horas de antelación debido a escasez de personal de la TSA atribuida al cierre parcial del gobierno federal. 

Las tasas de finalización de las aerolíneas – el porcentaje de vuelos que finalmente llegan a su destino, pese a los retrasos – son monitoreadas de cerca por el DOT. Las tasas típicas de finalización de las grandes aerolíneas están entre el 95 y el 98%, con la destacada SkyWest Airlines presumiendo de una tasa de finalización del 99.9% tan recientemente como el cuarto trimestre de 2024. 

Pero los retrasos son mucho más comunes. En 2025, las aerolíneas con mejor puntualidad fueron United, con el 84.6% de sus vuelos llegando a tiempo, y Delta, con el 83.5% de sus vuelos a tiempo. Las aerolíneas con peor desempeño en 2025 vieron entre el 25% y el 28% de sus vuelos retrasados. Los retrasos prolongados no solo avivan los malos humores por planes de vacaciones arruinados, sino que también pueden costar millones de dólares en productividad perdida. Mitigar el impacto de tales retrasos es una prioridad alta en el entorno actual de los viajes aéreos. Transportar a ejecutivos adonde se les necesita en cuestión de horas – en lugar de consumir un día entero viajando en coche o quedando atrapados en un aeropuerto hub – tiene el potencial de beneficiar la cuenta de resultados de empresas de cualquier tamaño. 

El mercado

Actualmente, Flyte opera tres VisionJets en la región del Noreste y ha introducido un nuevo servicio en Miami y el sur de Florida. Gran parte del mercado es estacional, ya que los veraneantes conectan Long Island con Nantucket, Martha’s Vineyard o las pistas de esquí de Stowe, VT, por ejemplo. Pero el crecimiento futuro vendrá de un reconocimiento creciente de esta opción,

“Estamos viendo un claro y creciente desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado de New York”, dice el CEO Sellouk. “Más importante aún, creemos que existe una oportunidad significativa para construir un corredor consistente de viajes de negocios durante todo el año que enlace New York con mercados clave como Washington, D.C. y Boston, donde la velocidad, la conveniencia y la frecuencia son muy valoradas.”

La política actual es reservar la aeronave completa. Los precios van desde $6,250 por viajes de ida y $8,250 ida y vuelta para cuatro asientos de adultos. Incluso a ese precio, el coste por asiento podría resultar competitivo con un asiento de Business Class en una ruta más larga o de alta demanda. Pero cuando las empresas calculan el coste de perder todo el día de productividad de un empleado clave mientras está en tránsito de un lugar a otro, el argumento a favor de la eficiencia de Flyte se vuelve cada vez más sólido. 

Sellouk cree que una opción por asiento podría estar disponible dentro de dos años. Flyte tiene el potencial de servir a todas las ciudades de Tier-1, y Sellouk planea expandirse de forma deliberada y cuidadosa, recogiendo datos de la experiencia real de las operaciones en nuevos mercados. 

Este desarrollo en el paradigma de los viajes aéreos regionales beneficiará a múltiples partes interesadas. Si tal ajuste entre la oferta y la demanda en el espacio chárter tiene éxito, la frecuencia, disponibilidad y conveniencia de los viajes aéreos privados podrían transformarse en algo utilizado mucho más ampliamente por muchas más personas que nunca antes habían tenido acceso a ello. Una red más amplia de aeropuertos vería un aumento en su uso, aliviando a los hubs de parte del tráfico y la congestión tanto dentro de las terminales como en el espacio aéreo circundante. El crecimiento en la frecuencia y los tipos de servicios que operadores chárter privados como Flyte ofrecen no solo ampliará los beneficios para los clientes privados actuales, sino que también abrirá oportunidades emocionantes para que nuevos viajeros aprovechen todas las libertades de la aviación moderna.