在经历了近两个月的运营混乱、声誉受损、机组人员反抗和正式工会申诉后，American Airlines 终于解决了自 2026 年 2 月下旬起使其伦敦希思罗业务瘫痪的配餐危机。最初只是一起内部供应商纠纷，最终演变为这家总部位于沃斯堡的航空公司近年最令人尴尬且持续时间最长的服务中断事件之一，暴露出大型航空公司在其最重要的国际枢纽管理第三方地面服务方面的深层脆弱性。

供应商中止、一张照片与沉默

自 2026 年 2 月 28 日星期六起，American Airlines 已停止在希思罗机场提供航班配餐，此前该航空公司与机场的配餐供应商切断了合作关系。

American Airlines 在 2026 年 2 月底突然中止了与 dnata 的协议。尽管航空公司以“常规的供应商评估”为由，但行业报道和内部泄露消息显示，此次分裂由卫生问题引发，特别是有报道称 dnata 设施发生虫害。由 Emirates Group 所拥有的 dnata 强烈否认这些指控，并坚持其运营仍符合食品安全标准。

American Airlines 对导致配餐崩溃的具体情况保持缄默，尽管有报道称承包商厨房发现了严重的卫生问题。航空公司拒绝证实一张据称在决定暂停当地配餐前从伦敦希思罗出发航班上拍摄的、显示一只死啮齿动物在 American Airlines 商务舱面包篮里的照片的真实性。

业内对航空公司的沉默给予了严厉批评。这场危机对正处于风口浪尖的首席执行官 Robert Isom 来说时机极其不妙——就在上个月，他还承诺要“重塑 American 作为世界顶级全球航空公司的声誉”，而外界正有人呼吁解除他的职务。

双份配餐的权宜之计

由于没有找到替代供应商，American Airlines 被迫采取一种极为不寻常且运营上复杂的权宜办法。自美国出发的航班在机上同时携带往返两程所需的全部配餐物资。双份配餐非常罕见，因为机舱厨房并非为容纳两次跨大西洋航程所需的全部配餐器具和食品而设计。

这一做法的现实影响立即在各个舱位体现出来。所有从 LHR 出发的 American Airlines 航班都由美国装载双份配餐，配餐尽量保持最低限度，高端舱位也不例外。仅提供一道荤菜或一道素菜选项。没有冰淇淋。普遍的做法是所有食物都从美国空运过来。对于在这条航空业最具竞争力的跨大西洋航线之一上支付高价商务舱票的乘客来说，这种服务水准是极其耻辱的。

American Airlines 在希思罗与美国九个城市之间每天最多运行 19 个航班。这一规模意味着每天有数千名乘客在这些航班上同时遭遇了质量下降的配餐服务。

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British Airways 出手相助

到三月中旬，American 的合资伙伴 British Airways 能够动用其高端配餐承包商 Do&Co 的部分余力，在从希思罗出发的航班上恢复接近正常的商务舱配餐服务。

British Airways 自 2019 年起使用奥地利配餐专家 Do&Co，取代了长期供应商 Gate Gourmet。该公司在希思罗运营着一个大型配餐设施，每天为 British Airways 的航班处理数千份餐食。将额外的 American Airlines 航班整合进现有运作需要迅速调整，因为配餐厨房通常已接近满负荷运行。

到三月中旬，从伦敦希思罗出发航班的主要高级经济舱餐食服务恢复到接近正常水平，而 American Airlines 预计自 3 月 11 日起商务舱配餐将恢复正常。

然而，这一修复只是部分性的。出于某种原因，American 在经济舱仍未签订配餐合同，因此经济舱餐食继续由美国双份配餐供应。与此同时，高端舱位的餐食在很大程度上比此前更好。这个悖论令人瞩目：商务舱乘客享受到了 Do&Co 的高端餐食——正是那家改变了 British Airways 机上餐饮体验的供应商——而经济舱乘客则忍受着该航空公司近期史上质量最低的配餐。

机组人员反抗与 APFA 的申诉

这场长期的中断及其给客舱乘务组带来的新增运营负担最终触发了正式的工会行动。2026 年 4 月 13 日星期一，APFA 纽约分会告诉成员，工会正在为在伦敦航班上工作的机组争取更高薪酬，其声明写道：

 “当前的条件已经实质性地改变了服务的执行方式，额外负担，尤其是来自双份配餐和调整后的服务流程，导致工作量显著增加且常常不可预测。毫无疑问，在这些航班上工作的乘务员在更艰难的条件下承担了更多工作，却没有相应的人员配置或补偿调整，这是不可接受的。”

三天后，事态进一步升级。2026 年 4 月 16 日星期四，APFA 达拉斯-沃斯堡分会通知成员，已正式向管理层提交了争议通知，警告称：

"尽管多次沟通，但影响我们机组的相关问题，特别是在 LHR 运营中的问题，仍未得到解决。因此，我们正在通过适当的合同渠道积极推进此争议，同时继续寻求升级，包括在必要时提交总统申诉。" 

工会对其诉求表述得很明确。“这不仅仅是一个运营上的不便；这是一个合同问题和工作生活质量问题，必须得到解决，”APFA 达拉斯-沃斯堡分会在给成员的内部备忘录中表示。工会要求对所有受影响的乘务员给予有意义的补偿，在达到合同规定的人员不足门槛时适用缺员补贴，并且关键是要求一个立即的解决时间表。

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指标背后的人为代价

APFA 强调，改变后的配餐模式不仅是后勤上的不便，更是关乎乘务员工作生活质量的严重问题。客舱乘务组需要承担更多职责，包括处理额外的餐食服务、更紧张的存储限制以及更复杂的服务流程。

APFA 的全国官员和基地主席曾于 2026 年 4 月 10 日与 American Airlines 管理层会面，其中包括国际与机上餐饮运营副总裁 Jose Freig，工会将这次会面描述为直接接触以解决 LHR 配餐中断问题。但该会议并未带来立即的解决方案，进而促成了后来提交的争议通知。

这一解决方案意味着什么

4 月 21 日确认配餐危机现已解决，标志着这一令航空公司尴尬的篇章告一段落，此前该公司一直向乘客和股东明确承诺要恢复高端标准。无论这意味着与 dnata 修复关系，还是探索像 Do&Co 这样的替代方案，有一点很清楚：American 不能让这种局面继续下去。通过全面采用 Do&Co 的安排——现已覆盖所有舱位——最终兑现了这一要求。

对乘客而言，这意味着从希思罗出发的所有 American Airlines 航班各舱位已恢复全面正常的配餐服务。对机组人员而言，这取消了双份配餐所带来的超常工作量。对 APFA 而言，根本的运营问题得到解决并不意味着补偿争议自动终结；4 月 16 日提交的争议通知仍然有效，工会预计将继续推动对其成员在近七周期间承担的额外工作量进行追溯性认定和补偿。

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关键时刻的领导力考验

这场配餐危机发生在 American Airlines 管理层承受强烈审视的时期。CEO Robert Isom 面临投资者和分析师持续的要求，要求其在该航空公司最顶级的国际枢纽上展示更好的运营执行力。最初的供应商更换迅速演变为一场涉及劳工和运营的广泛事件，并对整个航网产生影响，成为一个警示：在没有可靠备份的情况下终止关键供应商关系所造成的后果远超短缺的餐食。它加重了机组负担，动摇了服务标准，并威胁到了重要的跨大西洋航班时刻表。

尽管解决方案令人欣慰，但代价不小：在十九个日常伦敦航班上服务质量下降长达七周、一项正式工会申诉仍在处理之中，以及乘客信心的重建将比航空公司解决配餐合同本身所用的时间更久。