Airbus đã xây dựng cả năm quanh một cuộc tăng tốc mà chưa bắt đầu. Sau khi bàn giao 547 máy bay trong chín tháng đầu, nhà sản xuất này cần thêm 323 máy bay nữa trong quý cuối cùng để đạt mục tiêu khoảng 870. Đó là gần 108 mỗi tháng, so với khoảng 61 mỗi tháng cho đến nay trong năm. Ngay cả nếu lặp lại màn kết thúc mạnh mẽ của năm ngoái thì vẫn sẽ thiếu.

Airbus đang ở đâu sau chín tháng

Tháng Chín trông khá ổn. Airbus đã giao 72 máy bay cho 37 khách hàng, là tháng tốt nhất kể từ tháng Sáu, với 59 máy bay thuộc dòng A320neo và tám chiếc A220 đảm nhiệm phần lớn. Chỉ có năm chiếc là máy bay thân rộng. Số máy bay bàn giao từ đầu năm đến nay cao hơn 8% so với 507 chiếc của cùng kỳ năm trước.

Bức tranh theo quý kém thoải mái hơn. Airbus đã giao 196 máy bay trong quý ba so với 201 chiếc cùng kỳ năm trước. Tính sơ bộ, nửa đầu năm hơn khoảng 15% so với 2025 (351 so với 306), và mức tăng đó chưa kéo dài sang nửa sau.

Tại sao con số 323 khó đạt hơn vẻ bề ngoài

Những tháng tốt nhất của Airbus trong năm nay là 89 chiếc vào tháng Sáu và 81 chiếc vào tháng Năm. Quý tư cần ba tháng với trung bình 108 chiếc, cao hơn khoảng 65% so với quý ba.

Quý cuối cùng của năm ngoái đã giao 286 máy bay, chia đều 78, 72 và một đợt nặng 136 chiếc vào tháng Mười Hai. Nếu lặp lại điều đó, Airbus sẽ kết thúc 2026 ở mức 833, tức thiếu 37 chiếc. Nếu tháng Mười Hai bằng 136 chiếc của năm ngoái, thì tháng Mười và Mười Một sẽ phải trung bình khoảng 94 mỗi tháng, so với 78 và 72 của năm trước.

Không phải ai cũng tính mục tiêu theo cùng một cách. Aviation Week miêu tả đó là khoảng 850 đến 870, điều này đặt điểm giữa cách 313 máy bay. Ngay cả đầu thấp cũng tương đương khoảng 101 mỗi tháng.

{{REC}}

Những yếu tố đang cản trở việc giao hàng

Động cơ và các bộ phận khác vẫn thiếu, và một vấn đề chất lượng mới xuất hiện vào tháng Chín. Nguồn tin trong ngành nói với Reuters rằng một lỗi trong các thành phần thân tàu của A321neo đã làm chậm việc bàn giao, và khoảng 20 máy bay đã trượt từ quý ba sang quý tư.

Để giữ cho việc giao A321neo tiếp tục, Airbus đã đưa ra những nhượng bộ cho các hãng hàng không, dù vấn đề này có thể đồng nghĩa với chu kỳ bảo dưỡng ngắn hơn và chi phí cao hơn cho họ. Các kiểm tra chất lượng mới trên A330s lại thêm một yếu tố biến động.

Ban lãnh đạo không nao núng. Giám đốc mảng máy bay thương mại Lars Wagner nói với Reuters rằng ông "rất tự tin" sẽ đạt mục tiêu.

Tại sao con số này quan trọng hơn chỉ là để khoe

Cầu không phải là vấn đề của Airbus. Hãng đã đặt 1,174 đơn đặt hàng tổng cộng tính đến tháng Chín so với 663 của Boeing, và tồn đơn khoảng 9,300 máy bay tương đương khoảng 10.7 năm sản xuất ở mức 870 mỗi năm. Hạn chế nằm ở khâu xuất xưởng máy bay hoàn chỉnh. Để so sánh, Boeing giao 161 máy bay trong quý ba so với 196 của Airbus, và 475 chiếc cho đến nay trong năm.

Còn có ý nghĩa về tài chính. Mục tiêu 2026 của Airbus kết hợp 870 máy bay bàn giao với €7.5 tỷ EBIT đã điều chỉnh và €4.5 tỷ dòng tiền tự do trước tài trợ khách hàng. Máy bay thường được thanh toán phần lớn khi bàn giao, nên việc thiếu hụt có xu hướng ảnh hưởng đến tiền mặt cũng như con số tổng.

Airbus từng điều chỉnh giảm mục tiêu giao hàng trước đây. Năm 2024 họ đã hạ mục tiêu từ 800 xuống 770, viện dẫn tình trạng thiếu động cơ và nội thất.

Những điểm cần theo dõi tiếp theo

Airbus công bố kết quả chín tháng vào ngày 28 tháng 10, là cơ hội đầu tiên để xem liệu hãng có giữ vững mốc 870 hay không. Số liệu giao hàng tháng Mười sẽ được công bố vào đầu tháng Mười Một, và tháng Mười Hai sẽ quyết định tất cả.

Tại sao điều này quan trọng

Đạt 870 sẽ cho thấy các nhà cung cấp của Airbus cuối cùng đang bắt kịp. Nếu không đạt, sẽ đẩy nhiều đơn hàng tồn sang 2027 và khiến các hãng hàng không phải chờ các máy bay thuộc dòng A320neo với ít máy bay hơn so với kế hoạch.