Đăng lần đầu trên Jetstream Magazine bởi Sanghyun Kim.

Tiếng ồn của động cơ vang lên trong Sân bay Saddam ở Baghdad khi các gia đình vẫy chào dưới ánh đèn huỳnh quang khắc nghiệt. Trong số 99 hành khách lên chuyến Korean Air Flight 858 sáng hôm đó vào năm 1987, ít người có thể tưởng tượng hành trình của họ sẽ kết thúc như một trong những bí ẩn đen tối nhất của ngành hàng không.

Ngày 29 tháng 11 năm 1987 bắt đầu như mọi ngày đi lại khác cho hành khách tại Saddam International Airport (nay là Baghdad International Airport) ở Baghdad, Iraq. Tại cổng, 99 hành khách đang lên chuyến Korean Air Flight 858, hành trình đến Seoul, Hàn Quốc, với các chặng dừng dự kiến ở Abu Dhabi, UAE và Bangkok, Thái Lan.

Trong số 99 hành khách và 20 nhân viên phi hành trên chiếc Boeing 707 đã 16 năm tuổi này, phần lớn là người Hàn Quốc trở về từ công việc ở nước ngoài, bao gồm 55 nhân viên của công ty xây dựng và kỹ thuật Hyundai. Những hành khách đáng chú ý khác gồm tổng lãnh sự Hàn Quốc tại Baghdad và vợ ông, hai công dân Nhật Bản là cha và con gái, một công dân Ấn Độ và một công dân Lebanon.

Sau khi bay từ Baghdad đến Abu Dhabi mà không gặp sự cố, chín thành viên phi hành đoàn và sáu hành khách đã xuống máy bay. Sau khi 11 hành khách bổ sung lên, chuyến bay khởi hành chặng thứ hai đến Bangkok. Lúc này có 104 hành khách và 11 thành viên phi hành đoàn trên máy bay.

{{REC}}

{{AD}}

Máy bay với một quá khứ

Khung thân cụ thể này, đăng ký HL7406, có một lịch sử khá phức tạp ở Hàn Quốc. Từ 1980 đến 1982, máy bay được sử dụng làm máy bay tổng thống chính thức đầu tiên ở Hàn Quốc. Thời gian phục vụ làm máy bay tổng thống ngắn ngủi kết thúc khi chính phủ chuyển sang các máy bay mới được Korean Air mua. HL7406 sau đó được sơn lại theo màu xanh nhạt mới của Korean Air với biểu tượng 'Taeguk' trên đuôi, cùng một decal đặc biệt quảng bá Thế vận hội Seoul 1988.

HL7406 là máy bay mới đầu tiên mà Korean Air đã đặt mua từ Boeing. Trước HL7406, Korean Air vận hành hai chiếc Boeing 720 mua lại từ Eastern Air Lines và thuê một chiếc Boeing 707 chở hàng để khai thác các tuyến hàng hóa.

Lịch sử bảo dưỡng

Cho đến thời điểm này, HL7406 đã gặp hai sự cố. Vào ngày 13 tháng 9 năm 1977, bánh mũi không thể hạ xuống khi hạ cánh tại Sân bay Quốc tế Seoul-Gimpo do sự cố thủy lực, dẫn đến hạ cánh bằng bụng một phần. Mười năm sau, vào ngày 2 tháng 9 năm 1987, máy bay lại gặp sự cố bánh mũi tương tự khi tiếp cận cùng sân bay, dẫn đến một lần nữa hạ cánh bằng bụng. Sau khi được sửa chữa, máy bay trở lại khai thác, với điểm đến đầu tiên là Baghdad. Chuyến bay 858 là chuyến bay trở về của hành trình đầu tiên này.

{{AD}}

Một chuyến bay bình thường nhưng không bao giờ hạ cánh

Trong số hành khách đã xuống tại điểm dừng đầu tiên ở Baghdad có hai công dân Nhật Bản, họ sẽ nối chuyến với một chuyến Gulf Air đi Bahrain. Hai hành khách này sau đó trở thành những kẻ khủng bố tai tiếng nhất trong lịch sử Hàn Quốc.

Chuyến bay thứ hai của máy bay — từ Baghdad đến Bangkok — bắt đầu như một chuyến bay bình thường. Chỉ 45 phút trước khi hạ cánh ở Bangkok, khoảng 05:05 UTC, các phi công đã sẵn sàng bắt đầu hạ độ cao.

"Chúng tôi dự kiến đến Bangkok đúng giờ. Thời gian và vị trí bình thường," họ thông báo với kiểm soát không lưu.

Đáng thương thay, đây là thông điệp radio cuối cùng của họ gửi đến kiểm soát không lưu.

{{AD}}

Ngay sau đó, kiểm soát không lưu tại Sân bay Bangkok mất mọi liên lạc với Flight 858. Chuyến bay biến mất trên vùng biển Andaman.

Tại Sân bay Quốc tế Seoul-Gimpo, sự mong chờ biến thành đau buồn khi các gia đình và bạn bè được thông báo rằng chuyến bay đã biến mất ngay cả trước khi tới điểm dừng ở Bangkok.

Hơn 300 thân nhân đau khổ đã lập một phiên canh thức suốt đêm. Nến lấp lánh khi các gia đình ôm những bức ảnh và thì thầm cầu nguyện. Một phiên canh thức khác được tổ chức tại một khách sạn sân bay nơi quan chức hãng hàng không cập nhật thông tin về công tác tìm kiếm cho gia đình. Sự mất mát của Flight 858 làm chấn động quốc gia, đặc biệt vì không có tai nạn hàng không nào liên quan đến Hàn Quốc kể từ vụ bắn rơi Korean Air Flight 007 bốn năm trước vào năm 1983.

Thái Lan ngay lập tức triển khai một chiến dịch tìm kiếm và cứu nạn. Sớm sau đó được hỗ trợ bởi Burma (nay là Myanmar) và Ấn Độ, cùng với Republic of Korea (Hàn Quốc).

Ban đầu, người ta nghĩ rằng đã có sự cố cơ khí, do máy bay vừa trở về từ nhà chứa bảo dưỡng. Tuy nhiên, vào ngày 1 tháng 12 — hai ngày sau sự cố — vụ bắt giữ và cái chết của hai hành khách Nhật Bản đã xoay hướng vụ việc theo một chiều hướng hoàn toàn khác.

{{AD}}

Cuộc điều tra

Ngay sau khi KAL858 biến mất, các nhà chức trách Hàn Quốc mạnh mẽ nghi ngờ người Bắc Triều Tiên. Những cáo buộc này dựa trên hành vi đáng ngờ của hai hành khách Nhật Bản trong những ngày trước chuyến bay. Khi đặt vé, hai hành khách Nhật chỉ viết tên gọi (tên riêng), khác với thói quen của hành khách Nhật thường ghi họ; họ cũng có hành trình đáng nghi: Vienna-Belgrade-Baghdad-Abu Dhabi-Bahrain, trong khi có lộ trình đơn giản hơn có thể dùng. Hơn nữa, nhà chức trách ghi nhận họ đã trả phòng khách sạn ở Bahrain sớm sau khi bị thẩm vấn về vụ mất tích của KAL858.

Với nghi ngờ gia tăng, đại sứ quán Hàn Quốc tại Bahrain đã liên hệ đại sứ quán Nhật để kiểm tra hộ chiếu mà hai hành khách Nhật sử dụng khi lên chuyến bay. Khi phát hiện hộ chiếu là giả, nhà chức trách Bahrain đã bắt giữ hai hành khách Nhật tại sân bay, ngay khi họ đang làm thủ tục lên chuyến bay đi Amman. Một nhân viên đại sứ quán Nhật Bản làm chậm việc khởi hành của họ, nói rằng hộ chiếu của người phụ nữ là giả và yêu cầu bà về nước trên một hãng hàng không Nhật để điều tra thêm. Người đàn ông, nghe vậy, đã thúc giục người phụ nữ tự sát để tránh bị nhận dạng. Cả hai cố tự tử bằng cách nuốt cyanide giấu trong điếu thuốc; người phụ nữ sống sót vì bị ngăn lại, trong khi người đàn ông chết vì chất độc.

{{AD}}

Chính phủ Hàn Quốc cử một đặc phái viên đến Bahrain để yêu cầu dẫn độ các bị nghi. Việc này bởi vì tự sát bằng cyanide là phương thức thường được sử dụng bởi các điệp viên Bắc Triều Tiên. Nhà chức trách Bahrain đồng ý giao nộp người phụ nữ và thi thể người đàn ông, và một cuộc điều tra chính thức bởi chính phủ Hàn Quốc được khởi động. Những nghi phạm sau đó được chuyển về Hàn Quốc trên một chuyến bay thuê Boeing DC-10 của Korean Air.

Người ta phát hiện rằng những kẻ khủng bố đã để lại một quả bom hẹn giờ dùng radio trong ngăn hành lý phía trên gần chỗ ngồi của họ, 7B và 7C, được cài để nổ chín giờ sau khi kích hoạt. Chỉ 45 phút trước khi hạ cánh ở Bangkok, đồng hồ hẹn giờ điểm về không.

Một lời thú tội làm chấn động hai miền Triều Tiên

Sau khi được chuyển về Hàn Quốc, người phụ nữ, được nhận dạng là Mayumi Hachiya 25 tuổi, bị thẩm vấn kỹ lưỡng. Vì vỏ bọc là người Nhật của cô đã bị lộ, cô cố tỏ ra mình là người Trung Quốc, thậm chí viết bằng tiếng Trung. Tuy nhiên, các đặc vụ của Cơ quan Tình báo Quốc gia (NIS) đã dùng các kỹ thuật đánh mồi để xác minh nguồn gốc Hàn Quốc của cô.

Ví dụ, khi một thám tử làm việc vụ này nói với đồng nghiệp bằng tiếng Hàn rằng cô ta đang nói dối, cô đã phản bác bằng tiếng Trung, nói: “Tôi không nói dối,” khẳng định cô có thể hiểu tiếng Hàn. Các điều tra viên cũng đùa bằng tiếng Hàn, điều khiến cô bật cười, và chửi họ Kim trước mặt cô để kích thích phản ứng. Khi được hỏi về các thương hiệu tivi ở Nhật, cô vô tình trả lời một nhãn hiệu truyền hình Bắc Triều Tiên. Cô cũng trả lời sai rằng bên lái xe ở Nhật là bên trái.

{{AD}}

Để thuyết phục cô mở lời, các đặc vụ NIS đã dẫn Hachiya đi tham quan Seoul. Bằng cách cho xem hình ảnh thực về Hàn Quốc, các đặc vụ hy vọng cô nhận ra quan điểm của cô về Hàn Quốc như một quốc gia tư bản tham nhũng, thất bại là dối trá và rằng cô đã bị lợi dụng như một công cụ cho khủng bố của Bắc Triều Tiên. Các đặc vụ cũng bắt cô bất ngờ bằng các phương pháp thẩm vấn mềm mại, hoàn toàn trái ngược với tra tấn và bạo lực mà cô vốn kỳ vọng.

Khoảng 5 giờ chiều ngày 23 tháng 12 năm 1987, 25 ngày sau vụ đánh bom KAL858, Mayumi Hachiya lần đầu tiên nói tiếng Hàn: “Xin hãy tha thứ cho tôi. Tôi xin lỗi.” Sau đó cô tình nguyện khai thêm bằng tiếng Hàn.

Những kẻ đánh bom

Tên thật của Mayumi Hachiya là Kim Hyun-Hui, và cô là một điệp viên Bắc Triều Tiên 25 tuổi. Người đàn ông, Shinichi Hachiya, được xác định là Kim Sung-il, một điệp viên Bắc Triều Tiên 70 tuổi, người đã dựng nên âm mưu. Cả hai đều là đặc vụ đặc biệt của Bộ Tình báo thuộc Ban Chấp hành Trung ương Đảng Lao động Bắc Triều Tiên.

{{REC}}

Sinh ngày 27 tháng 1 năm 1962, cha của Kim Hyun-Hui là một nhà ngoại giao Bắc Triều Tiên. Cô sống trong môi trường khá cao cấp ở xã hội Bắc Triều Tiên. Cô trải qua một phần thời thơ ấu ở Cuba, nơi cha cô công tác tại đại sứ quán Bắc Triều Tiên, rồi trở về Bắc Triều Tiên, nơi cô học trung học. Sau khi tốt nghiệp, cô nhập học tại Pyongyang University of Foreign Studies, chuyên ngành tiếng Nhật. Cô học rất giỏi và được Ban Trung ương đánh giá. Cô bị triệu tập bởi Đảng để trở thành một đặc vụ đặc biệt, bí mật ngụy trang thành phụ nữ Nhật.

Chẳng bao lâu sau, cô bị triệu tập đột ngột trở về Bắc Triều Tiên một mình. Ban đầu cô nghĩ mình sẽ thâm nhập vào Nhật Bản và bắt đầu một hoạt động tình báo. Tuy nhiên, chính phủ lại có một ý tưởng hoàn toàn khác.

Hai tháng trước vụ đánh bom, Kim Hyun-Hui và Kim Sung-il được giao một nhiệm vụ tối mật tại Pyongyang nhằm phá hủy một máy bay dân dụng Hàn Quốc. Bắc Triều Tiên tìm cách phá hoại Thế vận hội Seoul 1988, sự kiện dự kiến sẽ phô diễn sự phát triển nhanh chóng của Hàn Quốc.

{{AD}}

Vào ngày 12 tháng 11, 17 ngày trước vụ đánh bom, các đặc vụ rời Sân bay Sunan Pyongyang lúc 8:30 sáng trên một chuyến bay Air Koryo đến Moscow. Sau khi đến Moscow cùng ngày lúc 6 giờ chiều, họ tiếp tục đi Budapest trên chuyến Aeroflot lúc nửa đêm, tới nơi sáng hôm sau. Các đặc vụ ở nhà của một sĩ quan hướng dẫn Bắc Triều Tiên trong sáu ngày và rời đi bằng ô tô đến Vienna vào ngày 18 tháng 11. Sau khi vượt biên giới Áo, sĩ quan hướng dẫn đưa cho họ các hộ chiếu giả Nhật Bản với dấu xuất cảnh giả. Từ đó, các đặc vụ di chuyển dưới danh tính Nhật Bản giả mạo.

Các đặc vụ nhận phòng phòng 603 tại Hotel Am Parkring Vienna vào ngày 18 tháng 11. Ở Vienna, họ đến văn phòng Austrian Airlines để mua vé máy bay. Họ cũng mua vé tại văn phòng Alitalia cho chặng Abu Dhabi đến Rome (qua Amman) làm đường thoát.

Vào ngày 23 tháng 11, sáu ngày trước vụ đánh bom, các đặc vụ rời Vienna đến Belgrade trên chuyến Austrian Airlines. Tối ngày 27, hai ngày trước vụ đánh bom, họ nhận một quả bom hẹn giờ ngụy trang thành radio Panasonic Nhật Bản, cùng thuốc nổ dạng lỏng giấu trong chai rượu. Những thứ này do hai sĩ quan hướng dẫn Bắc Triều Tiên gửi đến từ Vienna bằng tàu hỏa.

{{AD}}

Đêm 28 tháng 11, đêm xảy ra vụ đánh bom, các đặc vụ rời Belgrade đến Baghdad trên chuyến bay Iraqi Airways, đến nơi lúc 8:30 tối. Sau khi chờ gần ba giờ tại phòng chờ transit, Kim Sung-il cài đặt đồng hồ hẹn giờ trên quả bom để nổ chín giờ sau. Sau đó họ lên chuyến Korean Air Flight 858 và để hành lý — cùng thuốc nổ — vào ngăn trên chỗ ngồi 7B và 7C. Flight 858 rời Baghdad lúc 11:30 tối và đến Abu Dhabi ngày hôm sau lúc 3:30 sáng. Các đặc vụ xuống máy bay mà không lấy hành lý xách tay.

KAL858 tiếp tục hành trình đến Bangkok, nhưng bi thảm thay đã phát nổ khi quả bom kích nổ sau khi đồng hồ chín giờ điểm về không.

Sau khi xuống ở Abu Dhabi, các đặc vụ, giờ là những kẻ đánh bom, gặp trục trặc thị thực bất ngờ, khiến một nhân viên sân bay yêu cầu họ xuất trình vé tiếp theo. Vì hành trình của họ vốn đã trông đáng nghi — họ đang bay quay lại hướng họ vừa đến — họ bỏ đường thoát sang Rome và chọn bay đến Bahrain thay thế. Họ rời Abu Dhabi đến Bahrain trên Gulf Air Flight 003, đến nơi cùng ngày. Sau khi nhận phòng khách sạn, họ cố mua vé đi Rome nhưng vì là Chủ nhật nên các văn phòng hãng hàng không đóng cửa. Ngày hôm sau họ tiếp tục thử nhưng các chuyến đều kín chỗ. Cuối cùng họ mua vé cho thứ Ba, ngày 1 tháng 12.

Khi những kẻ đánh bom trở về khách sạn, một nhân viên từ đại sứ quán Hàn Quốc, hành động theo thông tin tình báo trước đó, đã đến phòng họ. Nhân viên chào hỏi và nói với họ rằng họ thật may mắn vì đã xuống máy bay trước khi nó cất cánh đi Bangkok. Nhân viên cũng hỏi về kế hoạch đi tiếp của họ trước khi rời đi đột ngột.

{{AD}}

Điều này khiến các kẻ đánh bom ngày càng hoang tưởng. Sáng hôm sau, họ trả phòng sớm và đến Sân bay Quốc tế Bahrain, nơi một nhân viên đại sứ quán Nhật phát hiện danh tính của họ là giả. Lúc này các đặc vụ cố tự sát, và Kim Hyun-Hui bị đưa đi thẩm vấn.

Phần mảnh vỡ một phần của KAL858. Nguồn: Yonhap News Agency

Các điều tra viên kết luận mục tiêu của vụ đánh bom này là làm rối loạn cuộc bầu cử tổng thống sắp tới và ngăn cản các nước tham gia Thế vận hội Mùa hè 1988 tại Seoul. Vụ tấn công này được thực hiện nối tiếp với những nỗ lực khác của Bắc Triều Tiên nhằm làm mất ổn định chính quyền Hàn Quốc. Những vụ đó bao gồm vụ đánh bom Rangoon năm 1983 và vụ đánh bom tại Sân bay Quốc tế Gimpo năm 1986, xảy ra sáu ngày trước Asian Games 1986 được Seoul đăng cai.

Hậu quả

Kim Hyun-Hui bị kết án tử hình, nhưng sau đó được chính phủ ân xá để họ có thể thu thập thông tin mật về Bắc Triều Tiên. Người ta tin rằng gia đình và thân nhân cô còn ở Bắc Triều Tiên đều bị đưa vào trại lao động và bị trục xuất khỏi Vùng Thủ đô Pyongyang.

Kim viết hai cuốn sách về cuộc đời mình vào đầu những năm 1990 và đã bồi thường hơn $600,000 cho các gia đình nạn nhân. Hiện cô đang sống dưới sự bảo vệ của Cơ quan Tình báo Quốc gia Hàn Quốc. Cô kết hôn với một cựu đặc vụ của NIS và có hai con.

{{AD}}

Vì vụ đánh bom xảy ra gần cuộc bầu cử tổng thống, đảng cầm quyền đã tận dụng vụ việc để giành lợi thế trong cuộc bầu cử bằng cách truy tố nhanh chóng và phát sóng rộng rãi việc bắt giữ kẻ khủng bố. Kim Hyun-Hui được chuyển về Hàn Quốc vào ngày 15 tháng 12, một ngày trước cuộc bầu cử tổng thống. Cuộc chiến Triều Tiên vẫn còn ảnh hưởng với phần lớn người Hàn Quốc lúc bấy giờ, và những tin tức như vậy đã gây ấn tượng tốt với công chúng. Cuối cùng, với việc không thống nhất được các ứng viên đối lập, đảng cầm quyền đã tiếp tục giữ quyền điều hành chế độ.

Xác của Flight 858 không bao giờ được thu hồi hoàn toàn, và chính phủ tỏ ra ít quan tâm đến việc nhanh chóng hồi phục các thi thể. Điều này dẫn tới các thuyết âm mưu rằng hoạt động này bị dàn dựng bởi đảng cầm quyền của chính phủ Hàn Quốc. Những cáo buộc này vẫn còn được tranh luận đến ngày nay.

Năm 2019, MBC, một hãng truyền hình Hàn Quốc, tìm thấy mảnh vỡ được cho là thân tàu của Flight 858. Mặc dù đã 32 năm sau vụ đánh bom, thân tàu được tìm thấy còn nguyên vẹn, gợi ý rằng chiếc 707 không lao xuống biển một cách bạo liệt, mà nhiều khả năng đã thực hiện một hạ cánh khẩn cấp thất bại trên biển.

Vào ngày 27 tháng 11 năm 2020, MBC thông báo rằng chính phủ Hàn Quốc đã đồng ý với chính phủ Myanmar cho phép điều tra viên đến vị trí mảnh vỡ. Tuy nhiên, do cuộc đảo chính ở Myanmar xảy ra ngày 1 tháng 2 năm 2021, cuộc điều tra bị gián đoạn. MBC đã đăng tải một video nhấn mạnh tầm quan trọng của việc điều tra lại vào tháng 12 vừa qua.

Một đài tưởng niệm dành cho nạn nhân của Flight 858 đặt tại Yangjae Citizen Forest, Seoul, Hàn Quốc. Ba mươi tám năm sau, câu chuyện về Flight 858 vẫn vang vọng, nhắc nhở thế giới rằng phía sau mọi hành động bạo lực chính trị là những mạng người, gia đình và những ước mơ bị cắt ngang, tất cả cùng chung một hy vọng rằng thảm kịch như vậy sẽ không bao giờ tái diễn.

{{AD}}