サンアントニオ – 連邦当局は、2026年1月27日の午後に発生した、サンアントニオ国際空港 (SAT)での「深刻な」滑走路立ち入りについて、優先度の高い調査を開始しました。Southwest Airlines Boeing 737 MAX 8（B38M）は、私用ターボプロップが誤って進入経路に入ったため、緊急の高速度離陸中止（RTO）を行う事態に追い込まれました。

このインシデントは現地時間でおよそ午後1時40分に発生し、行き先がDallas Love Field (DAL)のSouthwest Flight 4996が関与していました。機体は既に約103 mph (90 knots)まで加速していたところ、管制官が私用のPilatus PC-12が無許可でRunway 22に進入するのを確認しました。

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「離陸許可取り消し」— 惨事まであと8秒

サンアントニオのタワーから録音された音声は、管制官が両機が衝突コースにあると悟った瞬間の切迫した緊張感をとらえています。最初にSouthwest 4996の離陸をクリアした後、PC-12が無許可で旋回を始めると、管制官の口調は通常のものから慌ただしいものに変わりました。

「Oh s*it, uh, cancel takeoff clearance, cancel takeoff clearance, Southwest,」 と管制官は送信した

。

B38Mの乗務員は即座に反応し、最大限のブレーキをかけ、逆噴射を展開して総重量約150,000-poundの旅客機を停止させました。San Antonio Airport System Director Jesus Saenzによれば、両機の距離は約2,000 feetまで接近しており、航空の専門家はその速度では「紙一重の差」と表現しています。

「それが普通だとは言いません。普通ではありません」とSaenzは記者会見で述べました。「しかし私たちは安全のために取り組み、調査を行い、必要ならば責任を問います。」

整備とインフラ

業界のアナリストは、このヒヤリとする状況に寄与した可能性のある複数の要因が重なったと指摘しています。インシデント発生時、サンアントニオのRunway 13R/ 31Lは2か月間の整備のため閉鎖されており、そのため商業航空と一般航空のトラフィックがより多くRunway 4/ 22に集中していました。

さらに、SATタワーには現在グラウンドレーダー（Surface Movement Guidance and Control System）が無く、管制官は主に目視確認とパイロットの位置報告に頼っています。この制約は、米国の国内空域で続いたニアミスの連続を受けて、最近のNTSBによる安全勧告の焦点となっています。

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運航への影響

高速度での離陸中止の後、Flight 4996は制動装置の冷却のため滑走路を退出しました。RTO中に構造的な損傷やタイヤの疲労が発生していないことを確認するため、整備クルーが入念に点検を行った後、機体は運航再開の許可を受けて出発しました。

注: この便は元々午後1:40に離陸を試みましたが、表は安全確保のための停止後の実際の出発時刻を反映しています。

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調査と安全監視

Federal Aviation Administration (FAA)およびNational Transportation Safety Board (NTSB)は現在、フライトデータレコーダーとレーダーテープを精査しています。調査の主要な焦点の一つは、搭乗地点から活動中の滑走路に入る前にタキシーウェイの旋回を誤ったと報告されているPilatus PC-12のパイロットです。

Southwest Airlinesは事件後に簡潔な声明を発表しました：

「The flight safely discontinued its takeoff roll... and later departed for Dallas without further interruption.」