2024-2029年の大規模な戦略的機材改革の一環として、TAAG Angola Airlinesは機材の近代化を積極的に進めており、主な焦点は地域路線の運航に置かれています。 同社のベテラン機であるBoeing 737-700はほぼ20年間にわたり地域路線の中核を担ってきましたが、ついにAirbus A220-300へと更新を進めています。

前例のない効率性

この移行は、地域での優位性を目指す同社の計算された一手です。A220-300は、従来世代の機材と比べて燃料消費量とCO2排出量をほぼ25%削減します。政府補助金から脱却して自立したビジネスモデルへ転換を図る航空会社にとって、これらの節約は運航が損益分岐点に達するか、利益を生むかを左右する重要な要素になり得ます。

2026年1月時点で、TAAGはすでに複数のA220を運航に組み入れており、2027年末までに合計15機が導入される見込みです。これらの機材は現在、Luandaの新しいDr. Antonio Agostinho Neto International Airport (NBJ) と、ヨハネスブルグ、ケープタウン、ウィントフックといった主要な地域ハブを結んでいます。

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快適性の再定義

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TAAG Angolaは機内を137席に設定しており、ビジネスクラスが12席、エコノミークラスが125席です。機体は比較的小型でありながら、客室のゆとりが高く評価されています。

Seatmaps.comによると、エコノミークラスのシートはピッチ30インチ、幅18インチ、リクライニング3インチ、ビジネスクラスはピッチ39インチ、幅20.5インチ、リクライニング5インチとなっています。

機内は2-3配列を採用しており、中央席の数が大幅に減っています。

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11x16インチの窓はシングル通路機市場でも最大級で、より多くの自然光が客室に入る設計になっています。

塗装は文化的な表現とも言えます。尾部には象徴的なPalancaが配され、ウィングレットや内装にはアンゴラの伝統布であるSamakakaに着想を得た模様が取り入れられています。

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今後の展望

TAAGはA220-300のリージョナル能力を活用して、Boeing 787や777が就航する長距離路線を支える計画です。Ecofin Agencyによれば、同社は今後6年間で旅客数を3倍にする計画を掲げています。A220はハブ＆スポークモデルにおける重要な役割を果たし、座席が半分しか埋まらないワイドボディ機を運航する際の高額なコストを伴わずに成長市場に対応する能力を同社にもたらします。