San Francisco International Airport (SFO) を利用する旅行者は、連邦航空局（FAA）が空港の象徴的な「サイド・バイ・サイド」並列着陸方式を正式に禁止したため、荒れた春を迎えています。

この指示は March 31, 2026 に発効し、同時に大規模な6か月間の滑走路改修工事と重なっており、国内有数のハブ空港の一つで航空交通の混雑を招く“perfect storm”となっています。

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新たな安全措置

この決定は、滑走路の間隔がわずか750 feetしかない場合に並列着陸に内在する誤差の余地を排除することを目的としたFAAの新たな安全対策に基づくものです。

新ルールの下では、たとえ視界が良好でも航空機は「staggered（段差）」の編隊を維持する必要があり、結果としてピーク時に着陸できる機数が事実上半分になります。

「San Francisco International Airport (SFO) は、滑走路の再舗装工事とFAAの安全対策により一部の便で遅延が発生する見込みです」と、本日朝、FAAのスポークスパーソンが公式声明で確認しました。 「FAAの安全対策は、パイロットが他の機体を視認していると認めた場合に、SFOの東西並列滑走路でのサイド・バイ・サイドのアプローチを晴天時に禁止します。」

同機関は運用の変更についてさらに説明し、「並列滑走路の片方の航空機がもう片方の航空機からオフセットした、段差のあるアプローチを要求します。FAAは悪天候時にサイド・バイ・サイドのアプローチを許可したことはありません。」

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運用への影響と工事の課題

この禁止措置のタイミングは特に厳しいものです。

On March 30, 2026、SFOは通常多くのナローボディ便の出発を処理しているRunway 1R/19Lを186日間閉鎖する工事を開始しました。

その滑走路が10月まで使用できないため、すべての離着陸が28Lと28Rの並列ペアに集中しています。

航空アナリストらは、同時着陸能力を失うことでSFOの到着フロー率が1時間あたり約60機から30〜35機まで低下する可能性があると警告しています。

空港当局は当初「遅延を経験する便は主に需要の高い時間帯に集中しており10%未満になる」と予測していましたが、現在のターマック上の状況はより大きな混乱を示唆しています。

「FAAは空港の到着率を安全に増やす方法を模索しています」と、同機関は付け加え、フィールドで大規模なハブ運航を行うUnitedやAlaska Airlinesのような主要航空会社からの圧力が高まっていることを認めました。

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遅延への対応

このFAAの動きは、並列視界進入がウェイク乱気流の懸念や高解像度レーダーの調査結果を理由に恒久的に廃止される可能性があるという数か月にわたる業界の噂を受けたものです。

乗客にとっては、カリフォルニアの快晴の日であっても空港は濃霧時に通常適用される制限付きの運用能力で稼働することを意味します。

旅行者には、予想される30-to-60-minuteの「staggered arrival」遅延を見越して、より早い便を予約し、乗り継ぎには少なくとも2〜3時間の余裕を持つよう助言されています。

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SFOの高頻度路線

以下の運航は、3月 31, 2026 に実施された新しい段差着陸要件とGround Delay Programs (GDP) の影響を受けている主要なシャトルおよびハブ路線を反映しています。

「遅延の夏」がSFOで始まる中、航空界ではこの安全対策が一時的な予防措置にとどまるのか、それとも世界的に至近配置の並列滑走路の運用方法に恒久的な変化をもたらす始まりなのかで意見が分かれています。

現時点では、サンフランシスコ湾上に見られた象徴的な「翼端と翼端が並ぶ」光景は公式に到着掲示板から削除されました。