American Airlinesの客室乗務員には、義務付けられた社内eラーニングを受けたことのある誰もが共感できる不満がある。コンピュータベースのトレーニング（CBT）モジュールは、本人たちの表現を借りれば、耐え難く長い。そして組合は航空会社に対策を求めている。

Association of Professional Flight Attendants（APFA）は、American Airlinesの約28,000人の客室乗務員を代表しており、クルーが継続的に完了することを義務付けられているリカレントトレーニングのモジュールの長さと構成について懸念を表明している。組合は、モジュールが時間とともに肥大化し、一度に合理的に吸収できる以上の内容が詰め込まれ、航空会社が実際に乗務員にその完了のために支払う時間を大きく超えていると主張している。

頻繁に飛行機に乗る人なら、客室乗務員が避難手順から医療緊急事態、セキュリティ上の脅威、顧客サービス基準に至るまであらゆることについて訓練を受けているのは当たり前だと考えているだろう。その訓練はどこかで行われなければならず、ますます教室ではなく台所のテーブルでラップトップを使って行われるようになっている。APFAが投げかけている疑問は、トレーニングの重要性そのものではなく、現在の提供方法が受講者を尊重しているかどうかだ。

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組合が求めていること

APFAは正式にAmerican Airlinesに対し、モジュールをより小さく消化しやすい単位に分割するよう要求している。組合は、コンテンツの構成、各セグメントの所要時間、乗務員が自宅でスライドをめくりクイズに答えるために費やす時間に対する補償の在り方を再検討するよう求めている。

核心となる不満は明快だ。客室乗務員によると、モジュールは何時間も続くことがあり、多くの場合、Americanがそれを完了するために支払うと定めている時間を超える。時間が切れる前にトレーニングが終わらなければ、残りの作業は実質的に乗務員自身の時間から差し引かれることになる。

予定された支払時間と実際の業務量のギャップが摩擦点だ。これは業界全体でもよく見られる論点で、複数の航空会社の組合が機外で行われる作業に対する補償ルールの明確化を求めてきた。

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客室外でも重要な理由

主要な米国航空会社の労働問題を追う航空愛好家にとって、この争いはより大きなパターンに当てはまる。客室乗務員は過去数年間、搭乗時賃金、より良い勤務環境、飛行自体を取り巻く無給労働の認識を求めてきた。トレーニング時間は最新の争点だ。

American Airlinesの客室乗務員は、搭乗時賃金や大幅な昇給を含む新しい契約を2024年に承認した。しかし契約はすべての運用上の変化を予見できるわけではなく、より長く複雑なトレーニングモジュールの導入は、クルーが同意したと考えていた範囲の限界を試すものとなっている。組合の立場は、会社がコンテンツを追加するなら、それに見合う時間と賃金も追加すべきだというものだ。

安全性の観点からも実務的な議論がある。一度に長時間続くトレーニングは効果が減少しがちだ。記憶の定着が悪くなり、内容を流し読みすることが増え、手続きの熟練度を維持するというリカレントトレーニング本来の目的が損なわれる。モジュールを短いセッションに分け、日や週に分散して実施するのは成人学習で広く用いられる手法であり、他業界でもコンプライアンス教育に採用されている。

航空会社の立場

American Airlinesはモジュールの再構成を公に約束していない。航空会社は、自社のトレーニングプログラムがFederal Aviation Administration（FAA）が定める規制要件を満たしており、クルーが安全に仕事を遂行するために必要な内容をカバーしていると主張している。これらの点はともに正しくても、配信方法が受講者を苛立たせることはあり得る。

FAAはリカレントトレーニングでカバーすべき最低項目を定めているが、航空会社がそのコンテンツをどのようにパッケージして乗務員に提供するかを指示するわけではない。したがって、フォーマット、ペース配分、補償については連邦規則に抵触することなく、航空会社と組合が交渉する余地が大きく残されている。

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今後の注目点

この話を追っているなら、注目しておくべき点がいくつかある。第一は、APFAが現行契約に定められた苦情処理手続きを通じて争議をエスカレートさせるかどうかだ。組合がここまで公に不満を表明する場合、内部からの圧力があることが多く、その圧力は何か目に見える変化が起きるまで高まり続ける傾向がある。

第二は、他の航空会社が同様の反発を受けるかどうかだ。Delta、United、Southwestはいずれも客室乗務員向けに同様のCBTシステムを採用している。もしAmericanがモジュールを短縮または再構成することに同意すれば、他社の客室乗務員組合はそれをテンプレートとして取り上げるだろう。

第三は、航空業界における無給労働についてのより広い議論だ。搭乗時賃金は前回の交渉サイクルでの大きな成果だった。トレーニング時間は、組合が次に制度化を図るかもしれない機外作業のカテゴリーかもしれない。

乗客にとっては、この件がAmericanのフライト体験を直接変えることはないはずだ。乗務員は引き続きトレーニングを完了し、飛行機は予定通り出発し、安全のアナウンスはプッシュバック前に流れるだろう。しかし、トレーニングの作り方と支払い方法は変わりつつあり、クリックしている当事者たちはもはやその費用を黙って引き受けるつもりはない。