カルガリー – 安全調査官は、WestJet Boeing 737-700, 登録記号 C-FWSV、の副操縦士席がラッチを外して操縦系から完全に滑り離れたため、高速での離陸中止（RTO）を余儀なくされたという衝撃的な事故の詳細を明らかにしました。As of February 3, 2026、Transportation Safety Board of Canada (TSB)は予備調査を終了し、コックピット座席アセンブリの機械的欠陥を主因と特定しました。

この事象は、離陸の重要な加速段階で発生し、負荷の高い運用時におけるコックピットの人間工学的整合性の重要性を改めて浮き彫りにしています。

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制御配置の重大な喪失

TSBの公表によれば、機体は離陸走行中に加速している最中、副操縦士の席が追随機構から突然ラッチが外れたといいます。

予告なく席は完全に後方位置へと移動し、実質的に操縦士がラダーペダルに手の届かない位置に移り、計器や窓からの視界も大きく変わりました。

離陸走行という極めて緊迫した状況では、操縦者の身体位置のわずかな変化が致命的になり得ます。乗員は決断を下し、高速でのRTOを実施しました。この操作自体にもタイヤ破裂やブレーキ火災といったリスクが伴いますが、機体の安全を確保するためのものでした。

「カナダの調査当局は、副操縦士席がラッチを外して完全に後方へ移動した後に、WestJet Boeing 737-700が高速で離陸中止を行ったと明らかにした」と報告は述べています。

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調査の所見

約120 KIASでの安全な離陸中止とゲートまでのタキシングの後、機体は機械点検のため運用から外されました。整備班とTSBの調査員は、席の調整機構とロッキングハードウェアに注目して調査を行いました。

検査の結果、席の故障は操縦士の不適切な位置取りによるものではなく、むしろ機械的な摩耗が原因であることが明らかになりました。調査員は席の操作ハンドルに「過度の遊び」があるのを見つけており、それが安全機構の機能を直接妨げていました。

「副操縦士席の検査で、席の操作ハンドルに『過度の遊び』が見つかり、座席ロック用ピンの掛かりに『困難』を生じさせたと安全委員会は述べている。」

これらのピンが床面のトラックに確実に嵌らなかったことで、加速に伴う慣性力により座席が後方へ急激に滑動しました。

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安全面の結果と整備対応

高速での中止という性格にもかかわらず、TSBは搭乗していた64名の乗員・乗客の誰も負傷していないことを確認しました。機体自体にも損傷はなく、これは乗員が高速離陸中止の標準手順に従ったことの証です。

WestJetはその後、当該の機械的故障に対処し、不良ユニットを交換しました。

「座席は取り外され交換された」とTSBは確認しており、新しい取り付けの試験後に機体は運航に復帰したことを示しています。

この事故は、コックピット内に潜む「目に見えない」機械的リスクを改めて思い起こさせます。航空安全の多くはエンジンやアビオニクスに焦点が当てられますが、操縦者と機体の物理的な接点の安定性は安全飛行の基盤であり続けます。