NetJetsは、Bombardier Global 7500および今後導入されるGlobal 8000の機内運航に関する標準的な飛行および勤務時間規則の免除を求めて、米国連邦航空局（FAA）に請願を提出しました。フラクショナル所有のオペレーターである同社は、両機に組み込まれた客室内のクルー休息設備を根拠に、超長距離ミッションにおける乗務員の勤務時間の上限を延ばしたいと主張しています。

ch-aviationの報告によると、オハイオ州コロンバスに拠点を置く同オペレーターは、フラクショナル所有プログラムを規定する規則である14 CFR Part 91 Subpart Kの特定条項からの救済を求めています。もし認められれば、増員された乗務員と適格な休息設備が機内にあることを条件に、これら2機種の運航するミッションでより長い飛行勤務期間をNetJetsが設定できるようになります。

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NetJetsの要望

請願は、増員乗務員に対する最大飛行勤務期間の延長を中心としています。現行のPart 91Kでは、単一の任務でパイロットが勤務できる時間が制限されており、3人目または4人目のパイロットがフライトデッキの交代に加わる場合には追加休息が認められています。NetJetsは、Global 7500とGlobal 8000が機内に搭載するクルー休息設備が、Part 121の航空会社運航で延長勤務が正当化される際の基準を満たすか、それを上回ると主張しています。

2018年に就航したGlobal 7500の公称航続距離は7,700海里です。Global 8000は、胴体の延長ではなく性能面での拡張を図ったBombardierの機種で、航続距離は8,000海里、最高速度はおよそMach 0.94に達すると見込まれ、近く就航する予定です。両機とも16時間を超えるミッションの飛行を想定して設計されており、これは増員されていない2名乗務の勤務限度を余裕で超える航路です。

NetJetsは世界最大のGlobal 7500の機隊を運用しており、計算は単純です。免除がないと、機体が航続できる特定の都市間は、乗務員が1区間で完了するのに合法的に十分な勤務時間を維持できないため、運航上実用的でなくなります。

フラクショナル市場にとっての重要性

フラクショナル運航者は、Part 135のチャーターやPart 121の定期航空とは異なる規制枠に位置しています。Part 91Kはその中間領域に対応するために作られましたが、両者の要素を取り入れています。NetJetsがGlobal 7500のような機体のフラクショナルシェアを販売する際、所有者は大陸横断や大洋横断の能力を期待します。ニューヨーク—香港やシドニー—ロサンゼルスといった飛行はまさにこれらの機体が想定されたミッションであり、そうした航路こそ勤務時間制限が問題となる場面です。

米国連邦航空局（FAA）が免除を認めれば、NetJetsは乗務員交代や技術的な寄港を計画することなく、本格的な超長距離都市間路線を広告・運航スケジュールに組み込むことが可能になります。それは、異なる規則の下で飛ぶフルチャーター事業者や、勤務制限が少ないPart 91で運航するプライベートフライト部門に対する競争環境を変えるものです。

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安全性に関する主張

この種の免除請願は、安全論証の如何によって可否が決まります。NetJetsは、Global 7500とGlobal 8000の機内休息設備と増員された乗務員体制を組み合わせることで、標準的な勤務時間制限が意図する安全水準と同等かそれ以上の安全性を提供すると主張すると見られています。Global 7500の客室にはメインの乗客室とは別に専用のクルー休息エリアが設けられており、これは規制当局が延長勤務提案を評価する際に注目する主要な特徴です。

FAAはこれまでに超長距離ビジネスジェットを運航する他の事業者に対して類似の免除を認めたことがあり、先例があります。ただし個々の請願はそれぞれの内容で評価され、当局は乗務員訓練、疲労管理プログラム、スケジューリング管理、および機内の休息設備の具体的な配置を審査します。

これらの請願が記録されると通常はパブリックコメントの期間が設けられ、パイロット労組や業界団体、その他の利害関係者が意見を述べる機会が与えられます。影響を受ける事業者の数が比較的少ないことから、National Air Transportation Associationのような組織がフラクショナル規則の変更についてコメントを提出することがよくあります。

機隊の状況

NetJetsはここ数年にわたり着実にGlobal 7500の機隊を拡充しており、追加機の確定注文もあります。Global 8000はBombardierが2022年5月に発表した新しい旗艦機で、2025年に就航する見込みです。NetJetsはGlobal 8000の発注規模を公表していませんが、既存のBombardierとの関係とGlobalシリーズへの需要から、同社がローンチカスタマーの1社であると広く見られています。

この免除申請は、これらの機体がデモ飛行だけでなく、商業運航で設計上の航続距離をフルに運用するという前提で、NetJetsが長距離ネットワークを計画していることを示しています。それは乗務員の採用や訓練から、国際目的地での整備計画に至るまであらゆる面に影響を及ぼします。

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今後の見通し

FAAは請願を審査し、パブリックコメント用に公表した上で決定を下します。審査期間は、請求の複雑さや寄せられるコメントの量によって数か月から1年以上かかることがあります。承認された場合、乗務員構成、休息設備の認証、疲労報告、定期的なレビューなどを条件として免除に付されることが予想されます。

超長距離ビジネスジェット市場を追う愛好家にとって、この請願は、オペレーターが機体性能を実際の運航範囲にどのように結び付けているかを示す有益なデータポイントです。Global 7500とGlobal 8000は、航続距離と客室快適性でGulfstream G700やG800と競合するよう設計されています。勤務時間の緩和は、その機材性能を実際の収益フライトに変えるための規制上の重要要素です。