カルガリー – 安全調査当局は、WestJet Boeing 737-700（機体記号 C-FWSV）が、副操縦士の座席がロックを外して操縦系から完全に離脱したために高速での離陸中止（RTO）を余儀なくされたという衝撃的な出来事を詳述した。2026年2月3日現在、カナダ運輸安全委員会（TSB）は予備調査を終え、コックピット座席装置の機械的欠陥を主因と結論付けた。

この事故は、離陸の加速の重要な局面で発生し、高負荷状態でのコックピットの人間工学的整合性がいかに重要かを改めて浮き彫りにしている。

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重大な操縦位置の喪失

TSBの開示によれば、機体は離陸加速中にあり、副操縦士の座席が追従機構から突然ロックを外した。予告なく座席は完全に後方位置へ移動し、操縦者がラダーペダルに届かなくなり、計器と窓からの視界にも大きな影響が生じた。

離陸加速の緊迫した状況では、操縦者の身体位置のずれが致命的になり得る。乗員は迅速に行動し、機体の安全を確保するためにタイヤバーストやブレーキ火災のリスクを伴う高速の離陸中止を実行した。

「カナダの調査当局は、副操縦士の座席がロックを外して完全に後方へ移動した後、WestJet Boeing 737-700が高速で離陸中止したと明らかにした」と報告書は述べている。

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調査結果

約120 KIASで離陸を安全に中止後、ゲートまでタキシーで戻り、機体は機械点検のため運航から外された。整備班とTSBの調査員は座席の調整機構と固定ハードウェアに着目した。

点検の結果、座席の不具合は操縦者による不適切な位置設定が原因ではなく、機械的な摩耗によるものであることが判明した。調査員は座席の操作ハンドルに「過度のガタ（excessive play）」があることを確認し、これが安全機構の作動を妨げていた。

「副操縦士の座席の点検で、座席操作ハンドルに『過度のガタ（excessive play）』が見つかり、座席固定ピンの挿入が『困難』になったと安全委員会は述べている。」

これらのピンが床のレールに確実に掛からなかったため、機体の加速による慣性力に抗しきれず、椅子は突然後方へ滑動した。

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安全上の影響と整備対応

高速での中止という性質にもかかわらず、TSBは搭乗していた64名の搭乗者に負傷者が出なかったことを確認した。機体自体にも損傷はなく、これは乗員が高速離陸中止に関する標準手順を順守したことの証と言える。

WestJetはその後、問題となった機構を交換することで具体的な機械的故障に対処した。

「座席は取り外され、交換された」とTSBは確認し、新しい取付けの試験後に機体が運航に復帰したことを示した。

この事例は、コックピット内に潜む「目に見えない」機械的リスクを思い起こさせるものである。航空安全の多くはエンジンやアビオニクスに焦点が当てられるが、操縦者と機体の物理的な接点の安定性は安全な飛行のための基盤であり続ける。