في الوقت الحاضر، ومع وجود الاتصال أثناء الطيران في قلب أي نقاش حول تجربة الركاب، تتركّز الصناعة على مقياس واحد: ميغابت في الثانية.

ومع دخول SpaceX's Starlink إلى قطاع الطيران التجاري، تحولت الرواية إلى «سباق السرعة»، حيث يتحدد الفائز عمليًا بمن يقدر على تقديم أعلى معدل نقل بيانات أثناء الطيران.

ومع ذلك، بينما يطارد السوق هذا البريق الجذاب للنطاق الترددي الخام، يتخذ Gogo Business Aviation — صاحب الريادة الطويلة في مجال الواي فاي أثناء الطيران — مسارًا مختلفًا. في مقابلة حديثة مع AeroXplorer، أوضح نائب الرئيس الأول في Gogo، Dave Falberg، بوضوح: Gogo ليست في سباق على السرعة.

بل إنها تتنافس في سباق الموثوقية والتكامل.

{{REC}}

متخصص مقابل عام

أكبر عقبة أمام أي وارد جديد إلى قطاع طيران الأعمال هي التعقيد الهائل للمشهد. على عكس الإنترنت المنزلي أو أساطيل شركات الطيران التجارية، يخدم طيران الأعمال عملاء متطلبين للغاية.

«العملاء في جميع أنحاء العالم — وخصوصًا في ذلك الطرف من السوق، عند ركوب BBJs — شديدو الحساسية. هناك توقعات مرتفعة بهذا الشأن. ونحن بالتأكيد نشهد ذلك في الشرق الأوسط أيضًا»، كما علق Falberg. وأضاف، «أعتقد أن المنتج المضمّن في GoGo's support ecosystem هو مزيج مثالي لضمان أن توقعات العملاء وأداء النظام يتم تقديمهما بالطريقة التي يتوقعونها.»

في الواقع، أمضت Gogo 25 سنة في تفصيل حلولها خصيصًا لهذه الفئة المتخصصة. بينما تُرى Starlink كشركة فضاء موجهة للمستهلك تم تكييفها لصناعة الطيران، تعتبر Gogo نفسها في جوهرها شركة منبثقة عن فضاء الطيران.

{{AD}}

من منظور Falberg، اختيار Starlink يتعلق بشراء «منتج»، بينما اختيار Gogo يتعلق بالدخول إلى منظومة متكاملة. يوفر مقطع فضائي مستقل بيانات، لكن Gogo تقدم مجموعة من الأدوات التي تتكامل مع أنظمة الطائرة الداخلية.

«واحد من الأسباب التي تجعل العملاء يعودون إلينا هو مرونتنا … تقديم تجربة غير متاحة عندما يكون لديك مقاطع مستقلة على متن الطائرة»، قال.

المقياس الخاطئ؟

نجاح Gogo لا يُقاس فقط بسرعات التنزيل، بل بالمنطق التجاري المدمج في الأجهزة. إلى جانب الضوابط المصممة لمستوى المؤسسات والتي تهدف إلى تقليل الاختراق والتزييف، تتيح منتجات Gogo بنية تحتية متعددة الطبقات لضمان تجربة ركاب سلسة حتى أثناء حدوث خلل في النظام.

في الواقع، بالنسبة للعملاء الذين يستخدمون حلًا هجينًا يجمع بين المدار الأرضي الثابت (GEO) والمدار الأرضي المنخفض (LEO)، يكون النظام قادرًا على التبديل بينهما مع تأثير طفيف على تجربة المستخدم.

«في معظم الحالات، عندما تنتقل من LEO إلى GEO أو من GEO إلى LEO، لن تلاحظ فرقًا حقيقيًا»، قال Falberg. «الوقت الوحيد الذي قد تلاحظ فيه شيئًا في مؤتمرات الفيديو هو إذا تغيرت سرعات الرفع قليلًا، فقد ترى بعض التقطع أو اهتزازًا أثناء الانتقال، لكننا نحاول تقليل ذلك عن طريق إعداد الصوت.»

لكن في عالم مهووس جدًا بسرعات التنزيل والرفع، لماذا يهم هذا الأمر؟

{{AD}}

الإجابة تتعلق بالسعة.

يجادل Falberg بأنه — وبخاصة في طيران الأعمال — لا تحتاج الطائرة أن تكون مزودة بأسرع واي فاي لمجرد توفره. وربط الوضع بخدمة الواي فاي في منزله:

«لدي 500 ميغابت في الثانية في منزلي. أطفالي يتصفحون هناك — كلهم يستخدمون Xboxes وPlaystations وما إلى ذلك. بالكاد يستخدمون أكثر من 100 ميغابت في الثانية. لا يحتاجون تلك السعة الكبيرة للقيام بذلك. نفس الشيء ينطبق عندما تكون على متن طائرة، عندما تشاهد فيديو أو تجري مؤتمرات فيديو؛ ليس من الضروري أن تستخدم السعة القصوى المتاحة على الطائرة.»

كيف تتنافس Gogo؟

يفترض «سباق السرعة» الذي تروج له Starlink أن أقمار LEO هي الجواب الوحيد. ومع ذلك، تختلف Gogo؛ فقد تبنّت فلسفة تبدأ بالمتطلبات أولًا، ثم التكنولوجيا ثانيًا.

{{AD}}

بدلًا من أن تبدأ بمنتج معين، تبدأ فرق إدارة Gogo بهدف النهائي. إذا كان العميل يطير حصريًا في أمريكا الشمالية على طائرة خفيفة، على سبيل المثال، فقد تكون هوائي LEO ضخم مبالغًا فيه. في هذه الحالة، قد لا يفوق عيب السحب الإضافي فائدة السرعة الأعلى للإنترنت، لذا قد يكون شبكة Air-to-Ground (ATG) أو 5G من Gogo أنسب.

إذا كانت المهمة عالمية وتتطلب نطاقًا تردديًا عاليًا، فمع ذلك تستطيع Gogo تلبية هذه الحاجة بمنتج مثل Galileo.

بكونها محايدة من حيث التكنولوجيا، تضمن Gogo ألا يدفع العميل أكثر مما يحتاجه، أو يحمل أجهزة ليست محسّنة لهندسة إطاره الجوي.

ترى Gogo أيضًا فائدتها في العنصر البشري عند إجراء الأعمال. في عالم طيران الأعمال، يشكل إنشاء تذكرة دعم خطوة إلى الوراء.

في حديثه، أكد Falberg ذلك، معلقًا على استقبال قاعدة عملاء Gogo:

«أعتقد أن العملاء يقدّرون حقًا قدرتهم على بناء علاقات مع فرق إدارة الحساب لدينا، ومع فرق الدعم لدينا. عندما يحدث مشكلة، يتعاملون مع مهندسين مدرّبين ومعتمدين، ويعرفون أنه خلال ست ساعات يمكنك أن تجد شخصًا على متن الطائرة، بغض النظر عن مكانك. هذه الأنواع من الأمور هي التي تحدث فارقًا حقيقيًا، وما نراه هو أنه سيكون توقعًا من العملاء في المستقبل.»

{{AD}}

هذا المستوى من الخدمة يؤسس لثقة عالية بين Gogo وقاعدة عملائها لا يمكن أن تعوضها سرعات الواي فاي الخام. بالنسبة للعديد من أقسام الطيران، فإن راحة البال بمعرفة أن إنسانًا سيرد على الهاتف ويصل إلى الحظيرة لها قيمة أكبر من، لنقل، إضافة 59 mbps من السرعة.

{{AD}}

على المدى الطويل

على المدى الطويل، قد يصل سباق السرعة إلى نقطة العائد المتناقص.

بمجرد أن يتمكن كل راكب من بث فيديو 4K، ماذا بعد؟ التحسينات الإضافية لن يلاحظها الركاب وبالتالي ستتوقف عن كونها نقطة بيع.