Con đường của Boeing trong việc cấp chứng nhận cho chiếc 737 Max lớn nhất của hãng lại gặp trở ngại. Cục Hàng không Liên bang (FAA) xác nhận vào Chủ nhật, ngày 28 tháng 9 năm 2026, rằng việc cấp chứng nhận cho 737 Max 10 đã bị trì hoãn do một vấn đề phần mềm được phát hiện trong quá trình thử nghiệm.

Sự cố này kéo dài thêm quá trình phê duyệt vốn đã diễn ra trong nhiều năm. Boeing hy vọng sẽ nhận được sự phê duyệt cho Max 10 trong năm nay, nhưng vấn đề phần mềm mới phát hiện hiện đẩy lùi mốc thời gian đó.

Những gì FAA phát hiện

FAA cho biết vấn đề liên quan đến phần mềm gắn với hệ thống điều khiển bay của máy bay. Các cơ quan quản lý đã phát hiện vấn đề trong các đánh giá gần đây và yêu cầu Boeing khắc phục trước khi tiến trình cấp chứng nhận có thể tiếp tục.

Cơ quan này không đưa ra mốc thời gian cụ thể về thời điểm cần hoàn tất bản sửa hoặc khi nào việc cấp chứng nhận có thể nối lại. Trong một tuyên bố, FAA nói an toàn vẫn là ưu tiên và sẽ không phê duyệt máy bay cho đến khi Boeing chứng minh chiếc máy bay đáp ứng tất cả các yêu cầu quy định.

Boeing xác nhận việc trì hoãn và cho biết đang làm việc với FAA để giải quyết sự việc. Công ty chưa đưa ra ước tính điều chỉnh về thời điểm mong đợi sẽ được cấp chứng nhận.

Phản ứng của các hãng hàng không

Các hãng chờ giao hàng Max 10 đang theo dõi tình hình sát sao. WestJet, một trong những hãng đặt mua loại máy bay này, cho biết chưa ghi nhận bất kỳ sự cố khai thác nào liên quan đến phần mềm mà FAA đã báo. Hãng hàng không Canada này đang vận hành các biến thể khác của dòng 737 Max và tiếp tục khai thác chúng mà không gặp vấn đề.

Các khách hàng lớn khác của Max 10 gồm United Airlines, Delta Air Lines và một số hãng quốc tế. Sự trì hoãn kéo dài có thể buộc một số hãng này điều chỉnh kế hoạch đội tàu, đặc biệt những hãng trông đợi chiếc máy bay lớn hơn để thay thế máy bay cũ hoặc tăng công suất trên các tuyến có nhu cầu cao.

Con đường dài để được phê duyệt

737 Max 10 là thành viên lớn nhất trong gia đình Max của Boeing, được thiết kế chở nhiều hành khách hơn so với các biến thể Max 8 và Max 9 đang khai thác. Chiếc máy bay cạnh tranh trực tiếp với Airbus A321neo, vốn chiếm thị phần đáng kể trong phân khúc một lối đi.

Việc cấp chứng nhận cho Max 10 đã gặp phải nhiều lần trì hoãn. Chương trình Max rộng hơn đã bị cấm bay trên toàn thế giới vào năm 2019 sau hai vụ tai nạn chết người liên quan đến Max 8. Những vụ tai nạn đó, làm 346 người thiệt mạng tổng cộng, đã dẫn đến những thay đổi sâu rộng trong cách FAA cấp chứng nhận cho máy bay mới và khiến việc rà soát kỹ lưỡng hơn các thực hành kỹ thuật và an toàn của Boeing.

Max 8 và Max 9 đã trở lại khai thác sau khi có thay đổi về thiết kế và đào tạo, nhưng Max 10 và phiên bản nhỏ hơn Max 7 vẫn đang trong tình trạng bế tắc về chứng nhận. Cả hai mẫu này đã phải chịu thêm các đánh giá kỹ thuật, bao gồm các câu hỏi về hệ thống chống đóng băng động cơ và các thành phần khác.

Sức ép đối với Boeing

Sự trì hoãn càng làm tình hình của Boeing thêm khó khăn. Công ty đã đối mặt với các thách thức sản xuất, lo ngại về kiểm soát chất lượng và sự giám sát quy định tăng cường sau sự cố bung nắp cửa trên một chiếc Max 9 của Alaska Airlines vào tháng 1 năm 2024. Sự cố đó đã khiến các hạn chế mới được đặt ra đối với tốc độ sản xuất của Boeing và buộc phải thay đổi quản lý cấp cao tại công ty.

Bộ phận máy bay thương mại của Boeing đang nỗ lực khôi phục lòng tin với các cơ quan quản lý, các hãng hàng không và công chúng hành khách. Mỗi trở ngại mới làm phức tạp nỗ lực đó và đặt ra câu hỏi về khả năng của công ty trong việc giao các đơn đặt hàng.

{{REC}}
 

Các nhà phân tích tài chính lưu ý rằng việc trì hoãn tiếp tục đối với Max 10 có thể đẩy một số khách hàng sang Airbus, vốn có một khối lượng đơn đặt hàng A321neo lớn kéo dài đến thập kỷ tới. Tuy nhiên, chuyển đổi loại máy bay không phải là quyết định đơn giản đối với các hãng đã đầu tư vào đào tạo cho Max, phụ tùng dự phòng và cơ sở hạ tầng bảo dưỡng.

Tiếp theo sẽ ra sao

Các kỹ sư của Boeing hiện đang làm việc để xác định nguyên nhân gốc rễ của vấn đề phần mềm và phát triển bản sửa. Khi có giải pháp, FAA sẽ phải xem xét và thử nghiệm bản cập nhật trước khi các bài kiểm tra chứng nhận có thể tiếp tục.

Quy trình thường bao gồm nhiều vòng thử nghiệm trên mặt đất và bay, rà soát tài liệu, và phối hợp với các cơ quan quản lý quốc tế, những cơ quan thường theo sát hướng dẫn của FAA nhưng vẫn thực hiện các đánh giá độc lập của riêng họ.

Với hành khách, sự trì hoãn có nghĩa Max 10 sẽ không vào khai thác thương mại sớm như một số hãng đã hy vọng. Các hãng đã đặt mua loại máy bay này sẽ cần dựa vào đội tàu hiện có hoặc thuê thêm máy bay để đáp ứng nhu cầu công suất tạm thời.

Cả Boeing lẫn FAA đều chưa cho biết khi nào họ dự kiến cập nhật tiếp theo về mốc thời gian cấp chứng nhận. Cơ quan này nhắc lại rằng máy bay sẽ chỉ được cấp phép khai thác khi đáp ứng tất cả tiêu chuẩn an toàn.