Quyết định của Boeing về việc đưa Touchscreen Control Display Units (TCDUs) lên các máy bay 737 của hãng đã gây ra làn sóng chỉ trích từ các phi công, những người cho rằng công nghệ này có thể làm suy giảm an toàn và tính tiện dụng trong buồng lái.

Hãng chế tạo máy bay xác nhận sẽ thay thế các CDU bàn phím vật lý truyền thống bằng các phiên bản cảm ứng trên các lô giao 737 trong tương lai. CDU là một trong những giao diện được sử dụng thường xuyên nhất trong buồng lái, cho phép phi công lập kế hoạch hành trình, nhập dữ liệu hiệu suất và quản lý các hệ thống khác nhau của máy bay thông qua Máy tính quản lý chuyến bay.

Trong nhiều thập kỷ, phi công đã dựa vào các nút bấm cho cảm giác xúc giác để thực hiện những nhiệm vụ này. Việc chuyển sang bề mặt kính đã khiến các phi công phản ứng mạnh mẽ, họ đặt câu hỏi liệu màn hình cảm ứng có thể sánh với độ tin cậy của các điều khiển vật lý khi gặp xóc, trong các giai đoạn làm việc cường độ cao của chuyến bay, hoặc trong những điều kiện môi trường thách thức hay không.

{{AD}}

Tại sao các phi công phản đối

Tổ bay đã nêu ra nhiều mối quan ngại về sự thay đổi này. Mối lo cấp bách nhất liên quan đến hiện tượng rung lắc. Phi công cho rằng việc nhấn các mục tiêu chính xác trên một màn hình phẳng trở nên khó khăn hơn nhiều khi máy bay đang rung, và những thao tác nhầm có thể dẫn đến nhập dữ liệu sai vào những thời điểm quan trọng.

Nút bấm vật lý mang lại phản hồi xúc giác; bạn có thể cảm nhận khi một phím đã được nhấn mà không cần phải nhìn vào nó. Sự xác nhận đó bị mất trên màn hình cảm ứng, buộc phi công phải rời mắt để nhìn vào hiển thị nhằm xác minh từng thao tác. Trong môi trường buồng lái nơi việc quản lý sự chú ý là yếu tố then chốt cho an toàn, sự đánh đổi này đã khiến nhiều người lo ngại.

Lóa là một vấn đề khác. Buồng lái chịu tác động của ánh sáng mặt trời mạnh ở độ cao, và bề mặt màn hình cảm ứng bóng có thể trở nên khó đọc dưới ánh sáng trực tiếp. Phi công cũng chỉ ra thách thức khi vận hành màn hình cảm ứng trong khi đeo găng tay, điều thường gặp ở hoạt động trong thời tiết lạnh và trong một số thủ tục khẩn cấp.

Vấn đề vệ sinh và hao mòn cũng được đề cập. Màn hình cảm ứng tích tụ dấu vân tay và vết bẩn, và theo thời gian bề mặt hiển thị có thể xuống cấp do tiếp xúc liên tục. Ngược lại, các nút bấm vật lý có lịch sử phục vụ lâu dài trong hàng không thương mại và đội ngũ bảo dưỡng đã hiểu rõ chúng.

Quan điểm của Boeing

Boeing đã bảo vệ việc thay đổi này như một phần của nỗ lực hiện đại hóa buồng lái 737. Công ty cho rằng CDU cảm ứng giúp 737 phù hợp với các thiết kế buồng lái mới hơn trên những máy bay hiện đại khác và mang lại tính linh hoạt hơn cho các bản cập nhật phần mềm trong tương lai. Giao diện cảm ứng có thể được cấu hình lại thông qua phần mềm, trong khi bàn phím vật lý có chức năng cố định.

Nhà sản xuất cũng chỉ ra xu hướng rộng hơn trong ngành hướng tới tích hợp màn hình cảm ứng trong hàng không. Một số máy bay phản lực doanh nhân và các mẫu tàu bay chở khách mới hơn đã tích hợp màn hình cảm ứng cho nhiều chức năng, và Boeing cho rằng độ quen thuộc của phi công với các giao diện này sẽ tăng theo thời gian.

Tuy vậy, 737 không phải là một máy bay mới. Đây là một trong những mẫu tàu bay thương mại được khai thác rộng rãi nhất trên thế giới, với thiết kế buồng lái đã tiến hóa dần theo nhiều thập kỷ. Việc đưa một phương thức nhập liệu mang tính nền tảng khác vào một buồng lái vốn đã quen thuộc với nhiều người được nhiều phi công coi là một bước đi khác biệt đáng kể so với thiết kế nhân tố con người vốn có của máy bay này.

{{REC}}

Bối cảnh giám sát đối với Boeing

Sự phản đối xuất hiện vào một thời điểm nhạy cảm đối với Boeing. Công ty đã phải chịu sự giám sát liên tục sau hai vụ tai nạn chết người của 737 MAX vào năm 2018 và 2019, cũng như các vấn đề kiểm soát chất lượng gần đây trên dây chuyền sản xuất. Phi công, cơ quan quản lý và công chúng bay đặc biệt chú ý tới bất kỳ thay đổi nào ảnh hưởng đến buồng lái hoặc đặc tính vận hành của 737.

Những người chỉ trích việc triển khai màn hình cảm ứng đã nêu lịch sử này, cho rằng bất kỳ thay đổi nào đối với giao diện phi công trên 737 đều xứng đáng được xem xét yếu tố con người một cách cẩn trọng và tham vấn rộng rãi với cộng đồng phi công. Một số phi công phát biểu công khai đã bày tỏ thất vọng vì quyết định dường như được đưa ra mà không có đủ ý kiến từ những người sẽ sử dụng thiết bị hàng ngày.

Tranh luận trong ngành về tự động hóa buồng lái

Cuộc tranh luận về CDU cảm ứng phản ánh một cuộc tranh luận rộng hơn trong hàng không thương mại về cân bằng giữa tự động hóa, giao diện số và các điều khiển truyền thống. Những người ủng hộ số hóa cho rằng các màn hình hiện đại giảm bớt sự lộn xộn trong buồng lái, cho phép chức năng mới và đơn giản hóa đào tạo trên nhiều loại máy bay khác nhau.

Những người phản đối lại cho rằng ngành hàng không đã rút ra bài học đắt giá về việc phụ thuộc quá mức vào tự động hóa và rằng các điều khiển vật lý cung cấp một lớp độ bền mà các giao diện điều khiển bằng phần mềm không thể đạt được. Vấn đề về cách phi công tương tác với máy bay của họ, đặc biệt trong trường hợp khẩn cấp hoặc tình huống bất thường, vẫn là một vấn đề an toàn đang được quan tâm.

Chuyên gia về yếu tố con người lâu nay đã nhấn mạnh giá trị của phản hồi xúc giác trong những môi trường có rủi ro cao. Các nghiên cứu trong cả hàng không và những ngành công nghiệp đòi hỏi an toàn cao khác đã chỉ ra rằng điều khiển vật lý có thể được thao tác nhanh hơn và tin cậy hơn so với màn hình cảm ứng khi người vận hành đang chịu áp lực hoặc không thể nhìn trực tiếp vào giao diện.

{{AD}}

Tiếp theo sẽ ra sao

Boeing chưa cho biết sẽ đảo ngược quyết định hay không. CDU cảm ứng dự kiến sẽ được lắp trên các lô giao 737 trong tương lai, mặc dù các máy bay đang khai thác sẽ tiếp tục sử dụng bàn phím vật lý hiện tại.

Đối với các hãng hàng không, sự thay đổi đặt ra câu hỏi về đào tạo phi công, tiêu chuẩn hóa đội tàu và khả năng cần đến các quy trình khác nhau khi tổ bay chuyển giữa các biến thể 737 cũ và mới. Công đoàn phi công và các hiệp hội chuyên nghiệp nhiều khả năng sẽ đưa ra các quan điểm chính thức trong vài tháng tới.

Hiện tại, cuộc tranh luận làm nổi bật một mâu thuẫn dai dẳng trong thiết kế máy bay hiện đại. Quyền lực hướng tới các giao diện số gọn hơn, linh hoạt hơn vẫn phải đối mặt với sự phản kháng từ những người cho rằng các điều khiển xúc giác đã được chứng minh vẫn là lựa chọn an toàn nhất trong buồng lái. Trên 737, mâu thuẫn đó trở nên đặc biệt rõ ràng, và các phi công đã khẳng định họ sẽ tiếp tục nêu lên những lo ngại của mình.