Southwest Airlines đã đảo ngược một chính sách tồn tại trong thời gian ngắn, theo đó dành riêng ghế phụ buồng lái cho tiếp viên đang nghỉ, trả lại quyền truy cập cho tất cả nhân viên không có vé muốn đi làm hoặc bay trên các chuyến bay đã kín chỗ.

Quyết định này là một chiến thắng đáng kể cho nhân viên mặt đất, phi công từ các hãng khác và nhân viên công ty, nhưng nó đã vấp phải chỉ trích gay gắt từ phi hành đoàn khoang hành khách, những người cho rằng hãng đã tước đi một quyền lợi mà họ đã đấu tranh để có được.

Hãng hàng không có trụ sở tại Dallas này đã áp dụng hạn chế chỉ dành cho tiếp viên trước đó trong năm theo áp lực từ Công đoàn Công nhân Vận tải (TWU) Local 556, tổ chức đại diện cho phi hành đoàn của Southwest.

Lãnh đạo công đoàn lập luận rằng các tiếp viên, vốn thường xuyên phải đi làm cách xa đến sân bay cơ sở của họ, xứng đáng được ưu tiên truy cập ghế phụ buồng lái khi các ghế trong khoang không còn.

Trong một khoảng thời gian ngắn, chính sách đó đã thực sự mang lại điều này.

Hiện nay, Southwest đã rút lại quy định đó, mở lại ghế phụ buồng lái cho tất cả nhân viên không có vé đủ điều kiện theo hệ thống ưu tiên lên máy bay tiêu chuẩn của hãng.

Theo hãng, việc đảo ngược này đưa Southwest phù hợp với các chuẩn mực toàn ngành và khôi phục sự bình đẳng giữa các nhóm nhân viên dựa vào việc đi lại theo chế độ chờ.

Tại sao Southwest thay đổi quyết định

Southwest chưa công bố chi tiết mọi yếu tố đằng sau quyết định đảo ngược, nhưng hãng cho biết việc hạn chế quyền truy cập ghế phụ buồng lái chỉ cho một nhóm công tác đã tạo ra sự kém hiệu quả trong hoạt động và sự bất bình đẳng giữa các nhân viên.

Các phi công từ các hãng khác, những người phụ thuộc vào các thỏa thuận trao đổi ghế phụ để đi làm, nằm trong số những người bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi hạn chế trước đó.

Các thỏa thuận ghế phụ trong ngành hoạt động dựa trên quyền truy cập lẫn nhau, và bất kỳ hãng nào giới hạn sự sẵn có đều có nguy cơ làm xói mòn những thỏa thuận đó với các hãng đối tác.

Nhân viên điều hành mặt đất, nhân viên dịch vụ khách hàng, kỹ thuật viên bảo dưỡng và nhân viên công ty cũng đã mất đi một lựa chọn đi lại mà họ đã dựa vào trong nhiều năm.

Với các chuyến bay của Southwest hoạt động ở tỉ lệ lấp đầy cao, chỉ có ghế phụ trong khoang thường không đủ đáp ứng số lượng nhân viên không có vé cố gắng di chuyển để nhận ca làm hoặc đi lại cá nhân.

Ban lãnh đạo hãng cuối cùng kết luận rằng mở rộng quyền truy cập phục vụ tốt hơn cho lực lượng lao động nói chung và phù hợp với văn hóa hợp tác mà Southwest đã thúc đẩy từ lâu.

{{AD}}

Tiếp viên phản đối kịch liệt

Phản ứng từ phi hành đoàn khoang hành khách diễn ra nhanh chóng và rõ rệt.

Những tiếp viên đã hoan nghênh chính sách ban đầu như sự ghi nhận những khó khăn khi di chuyển của họ giờ coi việc đảo ngược là một sự phản bội.

Nhiều người đã đăng tải trên các diễn đàn nội bộ và mạng xã hội để bày tỏ sự thất vọng, cho rằng họ đã đạt được quyền truy cập độc quyền thông qua đàm phán công đoàn và ban quản lý đã đơn phương xóa bỏ tiến bộ đó.

Thành viên phi hành đoàn lưu ý rằng tiếp viên thường đối mặt với khoảng thời gian biểu chặt chẽ hơn so với các nhóm nhân viên khác.

Bỏ lỡ chuyến đi làm có thể dẫn đến mất ca, mất thu nhập và chịu hình thức kỷ luật.

Phi công có quyền sử dụng ghế phụ buồng lái theo quy định hàng không liên bang bất kể chính sách nội bộ, điều này khiến tiếp viên phụ thuộc nhiều hơn vào ghế trong khoang hoặc, khi có, ghế phụ buồng lái.

Một số tiếp viên lo ngại rằng việc đảo ngược tín hiệu cho thấy sự giảm tôn trọng đối với ưu tiên của phi hành đoàn trong bối cảnh đàm phán hợp đồng và điều kiện làm việc vẫn là những vấn đề nhạy cảm trong ngành.

{{REC}}

Giải thích về hệ thống ghế phụ

Đối với độc giả ít quen thuộc với cơ chế đi lại không có vé (non-revenue), ghế phụ là chỗ ngồi phụ trong cả buồng lái và khoang hành khách được các thành viên phi hành đoàn sử dụng trong chuyến bay.

Trong buồng lái, ghế phụ thường được dành cho phi công thực hiện bài kiểm tra bay, thanh tra liên bang, hoặc phi công đang nghỉ đi làm theo hệ thống Cockpit Access Security System (CASS).

Ghế phụ trong khoang được các tiếp viên đang làm việc sử dụng trong quá trình lăn bánh, cất cánh và hạ cánh.

Khi tất cả các ghế bán vé đã đầy, các hãng hàng không thường cho phép những hành khách không có vé, bao gồm nhân viên đang nghỉ và khách mời đủ điều kiện của họ, sử dụng ghế phụ theo những điều kiện cụ thể.

Chính sách khác nhau giữa các hãng, nhưng hầu hết các hãng hàng không lớn của Mỹ mở rộng quyền sử dụng ghế phụ buồng lái vượt ra ngoài phi công khi được cơ trưởng cho phép và khi người đi lại có giấy tờ phù hợp.

Thử nghiệm ngắn hạn của Southwest khi hạn chế quyền truy cập ghế phụ buồng lái chỉ cho tiếp viên đã đi ngược lại thông lệ ngành.

Hệ quả rộng hơn đối với việc đi lại của nhân viên

Việc đảo ngược khôi phục chương trình đi lại không có vé của Southwest về một cấu trúc thông thường hơn, điều này sẽ giảm bớt gánh nặng đi lại cho hàng nghìn nhân viên ở nhiều phòng ban.

Các phi công từ các hãng đối tác, những người dựa vào thỏa thuận trao đổi ghế phụ, cũng sẽ được hưởng lợi, vì hạn chế trước đây của Southwest đã dấy lên lo ngại rằng các hãng khác có thể trả đũa bằng cách giới hạn quyền truy cập của phi công Southwest vào buồng lái của họ.

Đối với các tiếp viên, con đường phía trước vẫn còn nhiều bất định.

TWU Local 556 chưa công bố công khai liệu họ có dự định khiếu nại việc đảo ngược này thông qua thủ tục khiếu nại hay đàm phán hợp đồng hay không, nhưng phản ứng của công đoàn trong vài tuần tới có khả năng sẽ định hình cách tranh chấp phát triển.

Các nhà quan sát ngành lưu ý rằng các chính sách về ghế phụ thường trở thành điểm nóng trong các giai đoạn căng thẳng lao động.

Khi Southwest đang điều hướng những thay đổi vận hành liên tục, bao gồm việc giới thiệu chỗ ngồi được chỉ định và các điều chỉnh thương mại khác, động lực nội bộ của lực lượng lao động vẫn là một lĩnh vực nhạy cảm đối với ban lãnh đạo.

{{AD}}

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo

Southwest đã cho biết chính sách mới tạm thời là cuối cùng, mặc dù hãng đã tiếp nhận phản hồi từ nhân viên và cho biết sẽ tiếp tục theo dõi cách chương trình vận hành trong thực tế.

Các tiếp viên muốn thay đổi có khả năng sẽ cần theo đuổi vấn đề thông qua công đoàn và quá trình thương lượng tập thể thay vì kháng cầu trực tiếp tới ban quản lý.

Đối với những nhân viên không có vé trong toàn bộ lực lượng lao động của Southwest, hiệu ứng thiết thực là ngay lập tức.

Ghế phụ buồng lái một lần nữa có sẵn cho những người đủ điều kiện theo thủ tục lên máy bay không có vé tiêu chuẩn, khôi phục một lựa chọn đi lại mà nhiều người đã âm thầm tin cậy trong nhiều năm.