An toàn hàng không đang bước vào một thời kỳ phục hưng số khi Cục Hàng không Liên bang (FAA) đẩy nhanh việc xác nhận logic tránh va chạm thế hệ tiếp theo. Hôm nay, ngày 7 tháng 4 năm 2026, cơ quan này xác nhận rằng các chiến dịch thử nghiệm bay gần đây có sử dụng Máy bay được điều khiển từ xa (RPA) đã chứng minh thành công khả năng "phát hiện và tránh" (DAA) của ACAS X, người kế nhiệm tinh vi của hệ thống Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS II) đã tồn tại hàng thập kỷ.

Bằng cách sử dụng các RPA có độ bền bay cao làm bãi thử chính, FAA đang thu thập dữ liệu chưa từng có về cách các hệ thống tự chủ tương tác với tàu bay có tổ lái trong Hệ thống Không gian Hàng không Quốc gia (NAS). Sự chuyển đổi này đại diện cho một bước chuyển cơ bản từ một lưới an toàn dựa trên quy tắc cứng nhắc sang một mô hình xác suất linh hoạt được thiết kế để xử lý bầu trời ngày càng đông đúc của thập niên 2020.

{{AD}}

Sự tiến hóa từ TCAS sang ACAS X

Trong gần bốn mươi năm, TCAS II là tiêu chuẩn vàng để ngăn chặn va chạm trên không. Tuy nhiên, logic "nếu-thì" của nó được thiết kế cho một thời đại đơn giản hơn. ACAS X (Airborne Collision Avoidance System X) sử dụng một bảng tra cứu số được tạo ra thông qua một quá trình tối ưu hóa gọi là Markov Decision Process (MDP).

Không giống người tiền nhiệm, ACAS X có thể được điều chỉnh cho các loại tàu bay cụ thể thông qua một số biến thể:

1. ACAS Xa: Phiên bản "active" cho các tàu bay có tổ lái truyền thống.
2. ACAS Xu: Được thiết kế riêng cho các hệ thống không người lái lớn (RPAs).
3. ACAS sXu: Tối ưu cho các drone nhỏ và phương tiện Urban Air Mobility (UAM).

“Gia đình hệ thống ACAS X mang lại một bước tăng an toàn đáng kể bằng cách giảm tần suất cảnh báo không cần thiết đồng thời cung cấp hướng dẫn hiệu quả hơn trong các tình huống xung đột thực tế,” một nhà nghiên cứu cấp cao tại Trung tâm Kỹ thuật FAA cho biết trong một buổi họp báo sáng nay. “Bằng cách sử dụng các nền tảng được điều khiển từ xa cho những bài kiểm tra căng thẳng này, chúng tôi có thể bay các hình học gặp gỡ một cách an toàn mà sẽ quá rủi ro cho các chuyến bay đánh giá có tổ lái.”

RPA là mô hình thử nghiệm lý tưởng

Việc sử dụng các RPA lớn, chẳng hạn như General Atomics MQ-9B SkyGuardian, đã đóng vai trò then chốt trong các thử nghiệm này. Các máy bay này được trang bị một tổ hợp cảm biến, bao gồm radar Active Electronically Scanned Array (AESA) và ADS-B In/Out, cung cấp dữ liệu cho logic ACAS Xu.

Trong vòng thử nghiệm gần đây nhất tại William J. Hughes Technical Center, RPA đã phải đối mặt với các tình huống gặp gỡ "mù" khi các tàu bay không hợp tác, tức là không phát tín hiệu vị trí, tiếp cận từ nhiều hướng khác nhau. Hệ thống ACAS Xu chịu trách nhiệm tự động tính toán một "Resolution Advisory" (RA) để duy trì khoảng cách an toàn.

{{REC}}

Ưu thế kỹ thuật và logic giải pháp

Điểm nổi bật của ACAS X nằm ở khả năng tính đến độ bất định. Trong khi TCAS II hoạt động dựa trên một tập các quy tắc cố định, ACAS X tính "chi phí" của các thao tác khác nhau để tìm đường đi tối ưu. Logic được định nghĩa bởi hàm giá trị $V(s)$, đại diện cho kỳ vọng về an toàn và giá trị vận hành khi ở trong một trạng thái cụ thể :

Trong công thức này, R(s, a) là phần thưởng ngay lập tức của một hành động, và T(s' | s, a) là xác suất chuyển sang trạng thái mới s'. Điều này cho phép hệ thống ít gây tiếng ồn hơn trong các khu vực ga bận rộn trong khi vẫn duy trì mức cảnh giác cao ngoài trời mở.

{{AD}}

Các cột mốc thử nghiệm bay gần đây của ACAS X

Bảng sau đây nêu các hoạt động thử nghiệm bay đã được công bố chính thức được thực hiện dẫn tới cập nhật hôm nay.

{{AD}}

Quan điểm chính thức

Ngành đang theo dõi chặt chẽ khi FAA tiến tới chứng nhận đầy đủ.

“Việc tích hợp ACAS Xu vào các nền tảng không người lái của chúng ta là một cột mốc quan trọng đối với ngành,” một phát ngôn viên của bộ phận thử nghiệm bay không người lái cho biết. “Chúng tôi không chỉ thử nghiệm một phần mềm mới; chúng tôi đang xây dựng nền tảng cho một tương lai nơi tàu bay có tổ lái và không người lái chia sẻ bầu trời mà không phải lo lắng về an toàn.”

Khi giai đoạn thử nghiệm kết thúc vào cuối năm nay, FAA dự kiến sẽ ban hành các Technical Standard Orders (TSOs) cập nhật, bắt buộc phải loại dần TCAS đời cũ để thay bằng gia đình ACAS X. Đối với hành khách vào năm 2026, điều này có nghĩa là buồng lái yên tĩnh hơn và một lá chắn mạnh mẽ hơn nhiều chống lại những điều khó tưởng tượng.