American Airlines công bố doanh thu quý cao nhất trong lịch sử công ty vào Thứ Năm, ngày 23 tháng 7 năm 2026, rồi ngay sau đó cắt giảm dự báo lợi nhuận cả năm, vì đợt tăng vọt kỷ lục của chi phí nhiên liệu phản lực sau cuộc xung đột ở Iran đã ăn mòn phần lớn những khoản tăng kỷ lục đó. The results illustrate with painful clarity the financial bind confronting the Fort Worth-based carrier: strong demand, record fares, record revenue, and still barely profitable.

Doanh thu kỷ lục, lợi nhuận sụt giảm mạnh

American báo cáo doanh thu quý kỷ lục $16.7 billion cho ba tháng kết thúc vào ngày 30 tháng 6 năm 2026, tăng 16.3% so với cùng kỳ năm trước và là mức cao nhất trong lịch sử công ty. The revenue performance was broad-based across all four of American's commercial segments. Premium revenue rose 13.4%, main cabin revenue grew 8.8%, domestic revenue climbed 10.6%, and managed corporate revenue surged 26%.

Tuy nhiên, những khoản tăng đó hầu như bị xóa sạch ở mảng lợi nhuận. American's net income for the quarter fell 88% year-over-year to $71 million, or 11 cents a share, down from $599 million and 91 cents a share a year earlier. Operating income fell 60.7% to $446 million as fuel expense surged 83.3% to $4.881 billion –  an increase of more than $2.2 billion year-over-year. Higher fares helped offset roughly half of that fuel cost increase, but only half.

Giá nhiên liệu trung bình mỗi gallon tăng từ $2.29 lên $4.05: tăng hơn 76% – do cuộc xung đột ở Iran và những gián đoạn liên quan trong chuỗi cung ứng dầu ở Trung Đông.

Nửa đầu năm đau đớn

Cộng với kết quả yếu ở quý 1, hãng báo cáo lỗ ròng nửa đầu năm $311 million, so với lợi nhuận ròng $126 million cùng kỳ năm 2025. The first-quarter loss of $382 million reflected the initial shock of the fuel price spike, while the second quarter's $71 million profit provided some relief but was insufficient to bring the six-month total back into the black.

Để so sánh, Delta Air Lines và United Airlines lần lượt chứng kiến lợi nhuận giảm 25% và 17% trong cùng kỳ — điều này nhấn mạnh mức độ sa sút đáng kể của American so với hai đối thủ chính trong nước ngay cả khi đã tính đến những khó khăn chung của ngành.

Cắt giảm hướng dẫn cả năm, khả năng lỗ cả năm giờ đã xuất hiện

American đã giảm triển vọng lợi nhuận cả năm 2026, hiện dự báo kết quả điều chỉnh dao động từ lỗ 65-cent-per-share đến lãi 65-cent-per-share — biên độ rộng hơn so với dự báo tháng Tư, vốn đặt mức đáy là lỗ 40-cent và mức trần là $1.10 in earnings per share. 

Khoảng dự báo nới rộng phản ánh đánh giá của hãng rằng giá nhiên liệu sẽ vẫn ở mức cao và biến động trong phần còn lại của năm.

American đang làm gì về vấn đề này

Bất chấp sức ép từ chi phí nhiên liệu, lãnh đạo American chỉ ra những tiến triển thương mại thực sự. Passenger revenue per available seat mile – a key measure of pricing power – rose approximately 10% year-over-year, reflecting the airline's ability to pass at least some fuel costs on to consumers through higher fares. 

American dự định đặt mua máy bay thân rộng mới trong năm nay và sẽ bổ sung thêm ghế hạng cao có lợi suất cao vào các tàu bay cũ hơn, tiếp tục chiến lược nhằm thu hẹp khoảng cách lợi nhuận với Delta và United thông qua chất lượng doanh thu thay vì chỉ bằng khối lượng.

Cho quý 3, American dự báo doanh thu sẽ tăng từ 16% đến 19% so với cùng kỳ, con số này sẽ vượt kỳ vọng của các nhà phân tích và cho thấy nhu cầu vẫn mạnh. The problem, as the results make clear, is that robust demand and record revenue are no longer sufficient to guarantee profitability when fuel costs are running at historically elevated levels.

Cho đến khi giá nhiên liệu phản lực ổn định, American Airlines sẽ vẫn bị kẹt giữa hai thực tế: hiệu suất doanh thu tốt nhất trong lịch sử, và môi trường chi phí khắc nghiệt nhất mà hãng từng đối mặt.

{{REC}}