Boeing báo cáo sự chậm lại trong các đơn đặt mua máy bay thương mại mới trong tháng Tám và một sự giảm nhẹ trong số máy bay giao, khi nhà sản xuất hàng không Mỹ tiếp tục nỗ lực ổn định sản xuất sau một giai đoạn đầy biến động với sự giám sát chặt chẽ của cơ quan quản lý và những hạn chế trong chuỗi cung ứng.

Nhà sản xuất có trụ sở tại Arlington, Virginia ghi nhận 42 đơn đặt hàng tổng trong tháng Tám, giảm mạnh so với làn sóng hoạt động tăng vọt được ghi nhận trong các tháng trước đó. Sau khi trừ đi các đơn hủy và chuyển đổi, tổng số đơn hàng ròng của Boeing trong tháng này thấp hơn, phản ánh sự hạ nhiệt trong nhu cầu thương mại trong giai đoạn mùa hè vốn thường yên ắng hơn.

{{AD}}

Số máy bay giao giảm nhẹ

Boeing đã giao 51 máy bay cho khách hàng trong tháng Tám, giảm so với 56 chiếc giao trong tháng Bảy.

Sự sụt giảm chủ yếu do số lượng bàn giao 787 Dreamliner giảm, còn bốn chiếc trong tháng, so với bảy chiếc được giao trong tháng trước.

737 Max, vốn vẫn là trụ cột trong danh mục thương mại của Boeing, chiếm phần lớn các lượt giao trong tháng Tám.

Chiếc máy bay một lối đi này tiếp tục là nền tảng của chiến lược phục hồi của công ty, với tốc độ sản xuất dần tăng lên hướng tới mức giới hạn 38 máy bay mỗi tháng do Cục Hàng không Liên bang (FAA) áp đặt sau sự cố miếng chèn cửa trên chuyến bay của Alaska Airlines vào tháng 1 năm 2024.

Boeing đang nỗ lực chứng minh với nhà chức trách rằng quy trình sản xuất của họ đã được cải thiện đủ để biện minh cho việc dỡ bỏ giới hạn sản xuất đó.

Giám đốc điều hành Kelly Ortberg nhiều lần nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tăng dần sản lượng theo phương pháp, ưu tiên kiểm soát chất lượng hơn số lượng trong nỗ lực xây dựng lại niềm tin với các hãng hàng không, cơ quan quản lý và công chúng đi máy bay.

Hiệu suất từ đầu năm

Trong tám tháng đầu năm, Boeing đã giao 385 máy bay thương mại, đánh dấu một sự cải thiện đáng kể so với cùng kỳ năm 2024, khi các lần giao bị cản trở bởi cuộc đình công của thợ máy và sự giám sát cấp cao hơn của cơ quan quản lý.

Công ty vẫn tập trung vào việc bắt kịp đối thủ Airbus, hãng đã duy trì vị thế dẫn đầu về giao máy bay thương mại trong vài năm liên tiếp.

Trong khi đó sổ đặt hàng tiếp tục phản ánh sự quan tâm mạnh mẽ lâu dài đối với dòng sản phẩm của Boeing.

Danh sách tồn đọng của nhà sản xuất hiện có hơn 5.900 đơn hàng chưa hoàn tất, cung cấp tầm nhìn sản xuất trong nhiều năm cho cả các chương trình thân hẹp và thân rộng.

Tồn đọng đó bao gồm các cam kết từ các hãng hàng không trên khắp thế giới đối với 737 Max, 787 Dreamliner, 777X và các biến thể chở hàng 767.

{{REC}}

Chương trình 787 chịu sức ép

Việc giảm số lượng giao 787 trong tháng Tám làm nổi bật những thách thức tiếp diễn trong chương trình thân rộng.

Boeing lắp ráp Dreamliner tại cơ sở ở North Charleston, South Carolina, và loại máy bay này đã gặp phải những rào cản dai dẳng từ chuỗi cung ứng, đặc biệt liên quan đến các thành phần lấy từ các nhà cung cấp chính.

Bộ trao đổi nhiệt và ghế ngồi là một số bộ phận khiến giao hàng bị trì hoãn trong các quý gần đây.

Các lãnh đạo cho biết họ kỳ vọng những hạn chế này sẽ giảm dần theo thời gian, nhưng số liệu tháng Tám cho thấy sự phục hồi vẫn chưa đều.

787 là nguồn tạo doanh thu quan trọng cho Boeing, đặc biệt khi du lịch quốc tế đường dài tiếp tục phục hồi.

Các hãng hàng không như United, American và một số hãng lớn ở châu Á và Trung Đông đang trông chờ các đợt giao đúng hạn để mở rộng đội tàu thân rộng và thay thế các máy bay đã cũ.

Cạnh tranh với Airbus

Kết quả của Boeing trong tháng Tám diễn ra trong bối cảnh đối đầu gay gắt hơn với đối thủ châu Âu Airbus.

Nhà sản xuất có trụ sở tại Toulouse tiếp tục vượt trội hơn Boeing về cả đơn đặt hàng lẫn số máy bay giao trong những năm gần đây, tận dụng các trục trặc trong sản xuất và khó khăn về quy định của công ty Mỹ.

Airbus công bố các con số tháng Tám riêng, nhưng các nhà phân tích trong ngành đều dự đoán nhà sản xuất châu Âu sẽ duy trì lợi thế về số máy bay giao đến cuối năm.

Cả hai công ty đều phải đối mặt với những thách thức chung, bao gồm hạn chế nguồn cung động cơ từ CFM International và Pratt and Whitney, cùng với việc khan hiếm các linh kiện hàng không chuyên dụng.

{{AD}}

Những bước tiếp theo

Con đường phía trước của Boeing phụ thuộc vào nhiều yếu tố.

Giới hạn sản xuất của FAA đối với 737 Max vẫn là vấn đề gần hạn quan trọng nhất ảnh hưởng tới quá trình phục hồi tài chính của công ty.

Ortberg cho biết Boeing sẽ không thúc đẩy tăng tốc độ sản xuất cho tới khi các chỉ số nội bộ xác nhận sự cải thiện bền vững về chất lượng sản xuất.

Chương trình 777X là một lĩnh vực trọng tâm lớn khác.

Máy bay thân rộng thế hệ mới này đã gặp nhiều lần trì hoãn kể từ khi ra mắt, với việc đưa vào khai thác nay được dự kiến vào năm 2026.

Việc thử nghiệm chứng nhận vẫn đang tiếp tục, và sự đến đúng hạn của máy bay sẽ rất quan trọng đối với các khách hàng khởi đầu như Emirates, Lufthansa và Cathay Pacific.

Các nhà đầu tư sẽ theo dõi chặt chẽ khi Boeing công bố kết quả quý ba vào cuối năm nay.

Kết quả đó sẽ cho bức tranh rõ hơn liệu những tăng nhẹ về số máy bay giao đạt được trong năm 2025 có đang chuyển thành dòng tiền cải thiện hay không, một chỉ số đã chịu áp lực kéo dài trong suốt nỗ lực tái cấu trúc của công ty.

Đối với các hãng đang chờ giao máy bay mới, số liệu tháng Tám là lời nhắc rằng quá trình phục hồi của Boeing vẫn đang tiếp diễn.

Mặc dù xu hướng nhìn chung là tích cực, sự biến động theo tháng càng làm nổi bật khối lượng công việc còn trước mắt trước khi nhà sản xuất có thể đáp ứng ổn định kỳ vọng giao hàng của khách hàng và cổ đông.

Bạn có thể mong đợi các bản cập nhật bổ sung khi Boeing công bố dữ liệu chi tiết hơn trong vài tuần tới, cùng với bình luận từ các lãnh đạo hãng hàng không về tác động của thời gian giao máy bay đối với kế hoạch đội tàu và dự báo công suất của họ.