商用衛星画像と最近の地理空間解析により、インド太平洋の航空戦力バランスに根本的な変化が起きていることが確認された。中国の Aviation Industry Corporation (AVIC) は、第5世代ステルス機に関して「高速大量生産」段階に正式に入った。

現在、Chengdu J-20 "マイティ・ドラゴン" と Shenyang J-35 シリーズの合計製造面積は、米国の最大級のステルス組立施設を上回っており、北京が今後10年以内に西側の前線部隊と数的均衡を達成する意図を示している。

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The Pulse of the Dragon/ J-20 Production Metrics

Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) では、5本の「パルス式」生産ラインが完全稼働している。この効率化された組立方式は、機体を一定のリズムで各工程に移していく手法で、年産およそ100〜120機のJ-20生産に近づく出力増を可能にしている。

J-20計画にとって2026年初頭の重要な節目は、WS-15 "Emei" engine を量産機に組み込むことが成功した点だ。この高推力の国産エンジンにより、J-20はついに真のスーパークリューズ能力――アフターバーナーを使わずに超音速巡航する能力――を獲得し、F-22 Raptor と直接的に性能面で競合することになった。

「その 8 million sq ft は、テキサス州フォートワースにあるF-35製造複合施設全体よりも大きい」と、Mitchell Institute for Aerospace Studies のシニア・レジデント研究員であるJ. Michael Dahmは、最新の衛星データを示しながら述べた。

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The Rise of the J-35

J-20が陸上の空域を抑える一方で、Shenyang Aircraft Corporation (SAC) は J-35 を急速に量産拡大している。新しい瀋陽工場は370,000平方メートルの敷地と専用の3,660メートル滑走路を備え、現在 J-35A（PLAAF向けの地上型）と艦載仕様のJ-35 の両方を生産している。

国営メディアが公開した最近の映像では、J-35機体が「グリーンプライマー」で塗装されているのが確認され、これはこれらの機体が実験段階を超え、納入前の量産段階に入ったことを示す業界の指標である。J-35は2025年9月3日に正式配備されており、現在は電磁式カタパルトを備えた空母Fujianの航空団に組み込まれつつある。

Strategic Comparison

AVICの生産能力急拡大は、西側の防衛計画担当者にとって「数の問題」を生み出している。Lockheed Martin は年間約156機のF-35を安定的に納入しているが、これらは世界各地の多数の同盟国に分配される。一方で中国のJ-20とJ-35の全生産分はPeople's Liberation Army (PLA) に直接吸収されており、単一の作戦圏内に大量のステルス戦力を集中させている。

Data compiled from AVIC 2026 Outlook, FlightGlobal reports, and Mitchell Institute imagery analysis.

数量的な差は縮まりつつあるが、西側の指導層は質的なバッファに自信を保っている。Lockheed Martin のCEOであるJames Taicletは最近の評価で、F-35のセンサーフュージョンと「system-of-systems」的な接続性が依然として決定的な優位性を提供すると指摘した。Taicletは「我々は彼らより先を行っている」と述べつつも、中国の製造拡大の速度が前例のないものであることは認めた。

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Future Horizons

第5世代機の生産急増は始まりに過ぎないようだ。新疆の「Area 51」と呼ばれる試験基地や成都の施設の観測者は最近、第6世代のデモンストレーターと見られる機体を確認している。これらは尾翼を持たない双発設計で、仮にJ-36と命名されており、中国が現行世代のステルス機を大量導入する一方で、その産業力は既に次世代の航空宇宙優位に向けて方向を転換しつつあることを示唆している。