ジョージア州アトランタ – 150トンの機体が飛行の優雅さから地面との摩擦へと移る瞬間には、繊細な物理法則が働く。2026年1月6日の夕方、その移行はLATAM Airlines PeruのフライトLA2482にとって激しいものになった。Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)に着陸した際、Boeing 767-300ERは主脚装置全体が壊滅的な故障を起こし、ゴムと火花を散らして8本すべてのメインタイヤが破裂した。

機体はBoeing 767-316(ER)、登録記号CC-CXFで、リマ（ペルー）からのほぼ7時間の飛行を終えたところだった。世界で最も混雑する航空ハブへの通常の降下として始まったものが、ワイドボディ機がRunway 26R上で身動きが取れなくなり、主脚が強化ゴムの粉々になった残骸の上に載っているという結末を迎えた。

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「終わりのないランブルストリップ」

事故はおよそ7:38 PM ESTに発生した。目撃者や乗客は着陸が「異常に強い」ものだったと述べ、その直後に振動と騒音の襲撃があったと語った。衝撃は機内構造を通して響き渡り、内装の備品を脱落させ、少なくとも1つの化粧室の扉を蝶番から引き裂いた。

FAAの暫定報告によれば：

「機体の主脚のタイヤ数本が破裂したが、乗務員は制御を維持し、追加の事故なく滑走路上で機体を停止させた。」

機内の人々にとって、技術的な記述はその生々しい体験を十分に伝えるには足りなかった。初期の乗客証言では次のように述べられている：

「着陸は非常に荒っぽく、乗客は激しい振動や『終わりのないランブルストリップ』や『ソニックブーム』のような感覚を報告した。」

緊急対応と滑走路上での避難

Atlanta Airport Fire and Rescue (ARFF)部隊は数分以内に現場に到着し、過熱したブレーキ冷却ファンからの煙と摩擦で焼けた金属の煙が立ち込める中で身動きの取れない機体に対応した。胴体火災は発生しなかったが、「部分的に溶けた」タイヤの残骸による二次火災のリスクがあったため、機体は現場で確保される必要があった。

最新の安全プロトコルの徹底した運用により、全ての200+名の乗客と乗員はモバイルステアを使って直接滑走路上へ避難させられ、バスで国際線ターミナルへ移送された。衝撃のGや客室の損傷があったにもかかわらず、幸いにも負傷者は報告されていない。

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運航概要

以下の表は1月6日の事故に関わった特定の便の詳細を示す。調査が継続中でCC-CXFが動けない状態であるため、折り返し便には大きな影響が出ている。

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機体の構造健全性と「wrinkling」

2026年1月7日の朝時点で、FAAとLATAMの技術チームはBoeing 767の詳細な精密検査を開始している。調査はタイヤにとどまらず、強い着陸の衝撃によって機体の外皮や内部ストリンガーが変形する現象である構造的なしわ寄せ（wrinkling）の可能性にも焦点を当てている。

コックピットからの初期報告では、着陸前に乗務員が特に右側のギアアセンブリに関して「着陸装置表示の不一致」を処理していた可能性が示唆されている。調査官は現在、Digital Flight Data Recorder (DFDR)を精査し、アンチスキッドシステムの機械的故障か、あるいは空力的な「ハードランディング」が8本すべての故障の主因であったかを判断する予定だ。

滑走路は数時間閉鎖されたため、アトランタのハブ全体で遅延が波及し、世界でも最も高度な物流ネットワークが数インチのゴムの破損によっていかに容易に揺さぶられるかを改めて示した。