Royal Dutch Airlinesは、近年の欧州航空史上でも最も深刻なコスト圧力の一つに迅速に対応し、木曜日に今後1か月以内にアムステルダム・スキポール空港発着の160便を運休すると発表した。

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決定と削減内容

オランダの航空会社KLMは木曜日、燃料費の高騰を受けて今後1か月でヨーロッパ内の160便を運休すると発表した。KLMによれば、燃料費の上昇により一部のヨーロッパ路線は採算が取れなくなったという。

合計でKLMは160便を取り消すことになり、スキポール空港の出発便と到着便で均等に分配される。これらの運休は往復の組み合わせで、KLMのヨーロッパ運航スケジュールのおよそ1％に相当する。

運休となるのはいずれもロンドンやデュッセルドルフのようにKLMが1日に複数便運航している都市への便で、代替便は豊富にあると同社は述べた。KLMによれば、運休便に予約していた乗客は同路線の次の空席便へ振り替えられるという。

削減の規模は大きいが、KLMはこれは財務上の必要性による決定であり運航上の危機とは区別されると強調した。現時点でケロシン不足の問題はないとKLMは述べている。KLMはまた、5月の休暇期間は繁忙が見込まれており、「乗客が予定どおり休暇先へ旅行できるようにしている」と述べた。

根本原因：世界のエネルギー構造を変えた中東紛争

これらの運休は、2026年2月下旬以来世界のエネルギー市場を揺るがしているより広範な地政学的ショックと切り離しては理解できない。Wizz Airのような格安航空会社からSAS、Lufthansa、KLMといったネットワーク大手まで、欧州の航空会社はイランでの戦争と湾岸地域の拡大する紛争が世界の石油供給を圧迫し、主要な航空回廊を混乱させ、2026年の国際旅行の脆弱な回復を停滞させるおそれがある中で、急激なジェット燃料価格の上昇に対応しようと懸命に対応している。

ベンチマークとなる欧州のジェット燃料価格は、2026年4月11日までにトン当たり$1,838の史上最高値に達し、紛争前の$831から上昇した。1日平均でほぼ800便を運航する規模のKLMのような航空会社にとって、1便あたりの採算性がわずかに低下するだけでも、月に数百便の非採算便が急速に発生することになる。

複数の湾岸やレヴァント地域の空域閉鎖や制限は、航空機に紛争地域を大きく迂回させ、既に費用のかかる大西洋横断路線などで何千キロメートルもの余分な飛行距離を強いるため、燃料消費と乗務員の時間を増やしている。結果として、燃料価格の上昇と、より長距離飛行による一便あたりの燃料消費増が相乗的にコストを押し上げている。

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同日、IEAが厳しい警告を発表

KLMの発表は、もともと欧州の航空業界にとって深刻に不安を与える日に重なった。国際エネルギー機関の責任者は木曜日、Associated Pressの広範なインタビューで「おそらくジェット燃料は6週間程度しか残っていないかもしれない」と述べ、イラン戦争によって石油供給が封鎖されたままであれば「近いうちに」フライトの運休が起きる可能性があると警告した。

IEAのエグゼクティブ・ディレクター、Fatih Birolは、ホルムズ海峡を通る石油やガスなどの重要な供給が止まることに起因する「我々がこれまで直面してきた中で最大のエネルギー危機」と呼んだ事態の世界的な影響について、厳しい見通しを示した。

Birolはこう述べた：「過去には『Dire Straits』というグループがありました。今はまさに深刻な状況（dire strait）であり、世界経済に重大な影響を与えるでしょう。これが長引けば長引くほど、世界の経済成長とインフレにとって悪影響が大きくなります。」

Birolはまた、ホルムズ海峡が閉鎖されたままであれば「近いうちに、都市Aから都市Bへの一部便がジェット燃料不足のため運休になるという知らせが届くかもしれない」と直接的に警告した。

欧州空港協会ACI Europeは、4月末までに航空燃料の不足が顕在化する可能性があると警告した。航空業界団体BARINの議長Marnix Fruitemaは4月上旬、航空会社は燃料を節約するために5月中旬までに運休を開始せざるを得なくなると予測し、ANPに対してこれは欧州路線よりも大陸間路線、特に湾岸地域からのケロシンに依存する東南アジア方面の路線にさらに影響を与えるだろうと述べた。

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KLMの広範なネットワークも圧力下に

ヨーロッパ路線の削減はKLMが直面する運航上の課題の一面にすぎない。KLM Royal Dutch Airlinesは、継続する地域紛争とEASAによる空域制限の影響で中東ネットワークを縮小して運航している。同社の2026年夏スケジュールは2026年3月29日から10月25日までで、合計164の目的地（うちヨーロッパ96、大陸間68）をカバーし、2025年夏と比べて座席供給は全体で5％増加している。

DammamおよびRiyadhへの発着便は2026年5月17日（日）まで運休となっている。Dubaiへの発着便は2026年6月14日（日）まで運休となっている。

技術的には運航している路線であっても、AmsterdamからBangkok、Singapore、Tokyoといった路線は中東の空域を迂回するために経路変更を余儀なくされ、一部の路線では通常の所要時間に2～4時間を追加している。

Air France-KLMは、とりわけ東南アジアなど世界の一部地域で想定される燃料不足に備えている。欧州ほど燃料供給が安定しているわけではなく、多くのアジア方面の目的地は湾岸地域からの輸入に大きく依存している。そのため、出発便は運航できても、帰路の十分な給油ができない可能性がある。

欧州全体の厳しい現実

KLMは単独の例ではない。木曜日にはドイツのLufthansaが、燃料費の変動に対抗する措置の一環として地域子会社Lufthansa CityLineの飛行能力を削減する計画を示した。Lufthansaは木曜日にコスト削減計画を発表し、能力削減や老朽機材の退役などの対策を明らかにした。

Air France-KLMのCEOであるBen Smithは、グループの航空会社がケロシン不足に対応する計画を立てていると述べた。Transaviaや貨物会社Martinairを傘下に持ち、SASの大株主でもある同グループは、湾岸価格のジェット燃料に対する同様の構造的なエクスポージャーを抱えている。

KLMは「現時点で急性の燃料不足はなく、予定どおりに運航している」と述べるとともに、ホルムズ海峡の封鎖によって燃料不足が発生する可能性を含め、「運航に影響を与える可能性のあるさまざまなシナリオを分析している」と付け加えた。

一方で、オランダのインフラ担当大臣Vincent Karremansは4月7日の議会審議の中で、オランダと欧州には少なくとも「5か月分のケロシン備蓄がある」と述べた。しかし、この見積もりはIEAのより切迫した「6週間」という推計によって直接的に疑問視されており、危機がどれほど速く進展しているかを浮き彫りにしている。

KLMの運休・影響対象路線運航状況 

すべての時刻は現地時刻。LondonおよびDüsseldorfの頻度は、4月下旬から5月にかけて有効となる80往復分（片道160便）のヨーロッパ便運休プログラムの一環として削減されている。影響を受ける便の乗客は同日中の他のKLM便へ振り替えられる。出典：KLM公式トラベルアラート（2026年4月13日更新）、FlightGlobal、NL Times、Reuters、DutchNews.nl、Wego Travel Blog（2026年4月16日現在）。

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時期は最悪と言わざるを得ない

事態を複雑にしているのは、学校の休暇が間もなく始まることだ。授業は4月24日に終わり、学生は5月4日の朝には座席に戻る予定である。国王の日（Koningsdag）は4月27日に、追悼記念日は5月4日、解放記念日は5月5日に行われる。

KLMにとって、オランダのカレンダー上もっとも混雑するレジャー旅行期間の一つに当たる時期にヨーロッパ路線の約1％を削減することは、かなり綿密に計算された措置であり、大きなコスト削減を生む一方で大半の休暇需要を確保できるように外科的に行われている。

ロンドンやデュッセルドルフのような高頻度路線で代替便に乗客を収容できるという同社の主張は、ネットワークが影響を吸収できる場所を切り取るという論理に一致している。今後数週間でその計算が正しいかどうか、そして燃料危機が深刻化して欧州全体でより大規模な削減が避けられなくなるかどうかが試されることになる。