Flexjetは大キャビン機のラインナップを拡充しています。クリーブランドを拠点とするフラクショナル所有の事業者は、機隊にGulfstream G500を追加し、フラッグシップであるG700の追加発注を行うと発表し、フラクショナル所有者に長距離国際線での選択肢を増やしました。

この動きは、プライベート航空の需要が依然として高水準にある中で、オペレーターがより新しい機体、航続距離が長くキャビンが大きい機材を求めるオーナーを取り込もうと競争している状況で、Gulfstream製品への継続的な投資を示しています。

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Flexjetが追加する機種

G500はFlexjetのフラクショナルプログラムとしては新しい領域です。该機は同社の既存のGulfstream製品と並ぶ大キャビン機のカテゴリーに位置し、GulfstreamのSymmetry Flight Deckとアクティブ制御のサイドスティックを中心に設計されたジェットにオーナーがアクセスできるようになります。G500はMach 0.85で5,300海里の航続距離を持ち、ロンドン〜ニューヨークやロサンゼルス〜ホノルルのような都市を余裕をもってノンストップで結べます。

G700については、Flexjetはすでにこの機種を運航しており、今回そのコミットメントを拡大します。G700はGulfstreamのフラッグシップで、公表された航続距離は7,750海里で、メーカーの現行生産ラインナップの中で最長のキャビンを誇ります。トランスパシフィックを飛ぶフラクショナルオーナーや、機体を丸ごと購入せずに真の超長距離オプションを望むオーナーにとって、今回の追加は重要です。

Flexjetは拡大された発注の総額や関係する各機体の正確な納入スケジュールを公には開示していません。

なぜG500がプログラムに適しているか

G500は2018年に初就航して以来、長距離性能とG600やG700と比べて運航コストが低めである点を両立することでオペレーターの間で評価を築いてきました。フラクショナルオペレーターにとって、その経済的プロファイルは重要です。オーナーは通常、年間の飛行時間で測られるシェアを購入し、各機体の基礎的なコスト構造は料金設定に直接影響します。

キャビンは標準的なレイアウトで最大19名を収容でき、旧型のGulfstreamモデルより静かな加圧環境を提供します。Pratt and Whitney PW814GAエンジンが機体を駆動し、Symmetry Flight Deckは従来のカーソル制御装置の代わりにタッチスクリーン操作を採用しています。

現在G450やG550のシェアを飛んでいるオーナーにとって、G500はG700のサイズや費用プロファイルに踏み切ることなく新しい技術に移行する自然な一歩を提供します。

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G700の状況

G700は2024年3月にFAAの認証を受けた後、Flexjetが早期に納入を受けたフラクショナルオペレーターの一つになりました。当該型式は予想より長い認証プロセスを経ましたが、Gulfstreamは現在、納入を加速させています。

G700のキャビンは5つの居住エリアにわたり、専用のクルー休憩室、前方ギャレー、後方のステートルームを設けることができます。Rolls-Royce Pearl 700エンジンが機体を駆動します。フラクショナル購入者にとっての魅力は明快で、機体を丸ごと購入する際の約$78 millionの定価を支払うことなく、フラッグシップに相当するGulfstreamの性能を得られる点です。

より多くのG700を機隊に加えることで、Flexjetはその機種をより多くの路線で運航する能力を持ち、フラクショナルオーナーがG700を要求した際に代替機が提示される可能性を減らせます。

この動きがフラクショナル市場で占める位置

フラクショナル市場は少数の大手オペレーターに収斂しています。NetJetsは依然として機隊規模で最大であり、Flexjetは大キャビンおよび超長距離カテゴリでの主要な競合相手として位置づけられています。両社とも、航続距離とキャビン容積を求めるオーナーを引き付けるためにGulfstreamとBombardierの製品に大きく傾注しています。

Flexjetは一部、クルーの継続性を強調することで差別化しています。パイロットを機体ごとに割り当て、艦隊全体でローテーションさせるのではなく同じ機体に乗せる運用を行っています。同社はまたカスタマイズされた内装を推し進めており、標準化がコストの予測可能性を保つことが一般的なフラクショナル所有においては異例の取り組みです。

メニューにG500を追加することは、同社のスーパーミッドサイズ機とラインアップ上位のG650やG700の間のギャップを埋めます。これにより、より小さなシェアを使い続けられなくなったオーナーに対して、営業チームがアップセルへ誘導しやすくなります。

オーナーが得るもの

このレベルのフラクショナル所有は通常、年間50飛行時間を表すシェアから始まりますが、仕組みはさまざまです。オーナーはシェア比率に応じた取得費用、毎月の管理費、および占有時の時間単価を支払います。その見返りとして、比較的短いコールアウトの猶予時間、通常は大キャビン機で10時間以内程度の保証された利用可能性が得られます。

経済的には、年間おおよそ50〜400時間を飛ぶ利用者に有利です。それより少ない場合はチャーターやジェットカードの方が合理的であり、それを上回ると機体丸ごとの所有の方が割に合うようになります。

市場を注視する愛好者にとって、Flexjetの機隊にさらに多くのGulfstreamが加わったことは一つの傾向を強調します。オペレーターは、大キャビンおよび超長距離機に対する需要が維持されると見込み、パンデミック後のプライベート航空の急増がピークからやや落ち着いたとはいえ投資を続けています。

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Gulfstreamにとっての大きな意味合い

この受注はGulfstreamの親会社であるGeneral Dynamicsにとって好材料です。G700は当初予定よりも収益化の道のりが遅れ、メーカーは受注残の消化に取り組んでいました。フラクショナルオペレーターによる大量発注は生産ペースを安定させ、同社にとって予測可能な納入枠を確保するのに役立ちます。

またGulfstreamはG700の超長距離派生型であるG800の飛行試験を継続しており、数年内に就航する見込みです。認証が下りた際にフラクショナルオペレーターがその機体にどう対応するかは注目に値します。

現時点では、Flexjetのオーナーには選択肢が増え、Gulfstreamはフラクショナル市場での装備ベースを拡大します。どちらの結果も同じ方向を示しており、大キャビンのプライベート旅行には引き続き資本が集まり、この市場にサービスを提供するオペレーターはそれに追いつくために長期的な機体発注を行うことを厭いません。