Krisis operasional yang mengelilingi keluarga mesin Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) telah mencapai puncak baru. Hingga akhir Q4 2025, jumlah pesawat yang disimpan dan ditenagai oleh keluarga PW1000G meningkat tajam, menyoroti kesenjangan yang melebar antara kapasitas perawatan dan laju penarikan mesin yang tak henti-hentinya.

Menurut data armada terbaru dari Cirium, jumlah global pesawat bertenaga GTF yang disimpan mencapai 835 pada akhir Oktober 2025, kenaikan tajam dari 748 unit yang tercatat pada pertengahan tahun. Lonjakan hampir 90 pesawat yang dibekukan hanya dalam satu kuartal ini menekankan masalah kontaminasi "powder metal" yang terus melumpuhkan armada badan sempit di seluruh dunia.

{{AD}}

Kisah Dua Mesin

Kesenjangan antara Pratt & Whitney dan pesaing utamanya, CFM International, tidak pernah sebesar ini. Sementara hampir sepertiga (33%) armada GTF global saat ini tidak beroperasi, keluarga mesin Leap dari CFM—opsi tenaga alternatif untuk Airbus A320neo dan satu-satunya pilihan untuk Boeing 737 MAX—memiliki profil yang jauh lebih sehat.

{{AD}}

Maskapai yang Terdampak

Pembekuan operasi telah menciptakan "disklokasi pasar" di mana pesawat-pesawat dibongkar bertahun-tahun sebelum mencapai masa ekonomi terbaiknya. Laporan terbaru menunjukkan bahwa beberapa pesawat A320neo dan A321neo, beberapa di antaranya baru berusia enam tahun, telah dipensiunkan lebih awal. Alasannya? Nilai pasar sebuah mesin GTF yang masih berfungsi kini menyaingi nilai seluruh rangka pesawat, sehingga lessor memilih untuk "part out" pesawat muda guna menjaga armada lainnya tetap beroperasi.

Volaris dan VivaAerobus dari Meksiko: Tetap menjadi yang paling parah terdampak, dengan puluhan jet keluarga A320neo yang diparkir.

Wizz Air: ULCC Eropa ini terus menghadapi mimpi buruk logistik, dengan rata-rata 35 hingga 41 pesawat dibekukan pada waktu tertentu sepanjang 2025.

AirBaltic: Terpaksa meredam rencana pertumbuhan ambisiusnya dan menyewa pesawat yang lebih tua untuk menutupi kekurangan dalam armada all-A220-nya.

Air Transat: Melaporkan rata-rata 6 hingga 8 A321LR yang tidak beroperasi, merupakan bagian signifikan dari armada narrow-body jarak jauhnya.

Kendala Perawatan dan Solusi "Advantage"

Hambatan utama tetap pada Turnaround Time (TAT) di pusat Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO). Jika sebelumnya pemeriksaan memakan waktu 60 hari, kini untuk banyak mesin membengkak menjadi perjalanan 300 hari.

Untuk mengatasi hal ini, RTX (perusahaan induk Pratt & Whitney) beralih ke dua solusi utama:

GTF Hot Section Plus (HS+): Paket retrofit yang kini sedang diterapkan dan mencakup sekitar 35 nomor suku cadang yang didesain ulang. Pembaruan ini dimaksudkan untuk menggandakan waktu operasional mesin (time on wing), secara efektif menghentikan kerugian bagi operator saat ini.

GTF Advantage: Dijadwalkan masuk layanan penuh pada 2026, core yang didesain ulang ini menawarkan perbaikan konsumsi bahan bakar sebesar 1% dan ketahanan yang meningkat secara signifikan, dengan tujuan mengembalikan reputasi GTF sebagai mesin paling efisien di kelasnya.

{{REC}}

Titik Balik 2026

Walaupun jumlah pesawat yang disimpan meningkat setelah pertengahan tahun, ada rasa hati-hati bahwa "pembekuan telah mencapai puncaknya." Pratt & Whitney baru-baru ini mengonfirmasi telah memproduksi cukup mesin untuk mendukung target pengiriman ambisius Airbus 2025 sebanyak 820 pesawat. Namun, bagi maskapai-maskapai dengan 835 jet yang terparkir, pemulihan finansial baru akan dimulai setelah backlog MRO mulai menyusut; proses yang diperkirakan tidak akan kembali normal sampai akhir 2026.