Southwest Airlines ha revertido una política de corta duración que reservaba el jumpseat de la cabina de pilotos exclusivamente para auxiliares de vuelo fuera de servicio, restaurando el acceso a todos los empleados que viajan sin billete y que intentaban desplazarse o viajar en vuelos completamente llenos.
La decisión representa una victoria importante para el personal de tierra, los pilotos de otras aerolíneas y los empleados corporativos, pero ha provocado fuertes críticas por parte de la tripulación de cabina, que sostiene que la aerolínea les ha arrebatado un beneficio arduamente conseguido.
La aerolínea con sede en Dallas había introducido la restricción exclusiva para auxiliares de vuelo a principios de año tras la presión del Transport Workers Union (TWU) Local 556, que representa a la tripulación de cabina de Southwest.
Los dirigentes del sindicato habían argumentado que los auxiliares de vuelo, que con frecuencia se desplazan largas distancias hasta sus aeropuertos base, merecían acceso prioritario al jumpseat de la cabina de pilotos cuando no había asientos en la cabina.
Durante un breve período, la política cumplió precisamente ese objetivo.
Ahora, Southwest ha revertido la norma, reabriendo el jumpseat de la cabina de pilotos a todos los viajeros no remunerados elegibles según el sistema estándar de prioridad de embarque de la aerolínea.
Según la aerolínea, la reversión alinea a Southwest con las normas de la industria y restablece la paridad entre los grupos de empleados que dependen de los viajes en stand-by.
Por qué Southwest cambió de rumbo
Southwest no ha detallado públicamente todos los factores detrás de la reversión, pero la aerolínea indicó que limitar el acceso al jumpseat de la cabina de pilotos a un único grupo de trabajo creó ineficiencias operativas e inequidades entre los empleados.
Los pilotos de otras aerolíneas, que dependen de acuerdos recíprocos de jumpseat para desplazarse al trabajo, estuvieron entre los más afectados por la restricción anterior.
Los acuerdos de jumpseat en la industria funcionan sobre la base del acceso mutuo, y cualquier compañía que limite la disponibilidad corre el riesgo de tensar esos arreglos con aerolíneas socias.
El personal de operaciones en tierra, los agentes de atención al cliente, los mecánicos y los empleados corporativos también habían perdido una opción de viaje en la que confiaban desde hacía años.
Con los vuelos de Southwest operando a altos factores de ocupación, el jumpseat de la cabina por sí solo a menudo resultaba insuficiente para el volumen de viajeros no remunerados que intentaban posicionarse para trabajo o viajes personales.
La dirección de la aerolínea determinó en última instancia que un acceso más amplio servía mejor a la plantilla en su conjunto y estaba en consonancia con la cultura colaborativa que Southwest ha promovido durante mucho tiempo.
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Los auxiliares de vuelo expresan una fuerte oposición
La reacción de la tripulación de cabina ha sido rápida y contundente.
Los auxiliares de vuelo que acogieron la política original como un reconocimiento de sus dificultades para desplazarse ahora consideran la reversión una traición.
Muchos recurrieron a foros internos y redes sociales para expresar su frustración, argumentando que habían conseguido el acceso exclusivo mediante la negociación sindical y que la gerencia había deshecho unilateralmente ese avance.
Los miembros de la tripulación han señalado que los auxiliares de vuelo a menudo enfrentan márgenes de programación más ajustados que otros grupos de empleados.
Perder un desplazamiento puede traducirse en perder una asignación, en pérdida de salario y en consecuencias disciplinarias.
Los pilotos tienen acceso al jumpseat de la cabina de pilotos en virtud de las regulaciones federales de aviación independientemente de la política interna, lo que deja a los auxiliares de vuelo más dependientes de los asientos de la cabina o, cuando están disponibles, del jumpseat en la cabina de pilotos.
Algunos auxiliares de vuelo han expresado su preocupación de que la reversión indique un menor respeto por las prioridades de la tripulación de cabina en un momento en que las negociaciones contractuales y las condiciones laborales siguen siendo temas sensibles en toda la industria.
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El sistema del jumpseat explicado
Para los lectores menos familiarizados con la mecánica de los viajes no remunerados, el término jumpseat se refiere a los asientos auxiliares tanto en la cabina de pilotos como en la cabina de pasajeros que usan los tripulantes durante los vuelos.
En la cabina de pilotos, el jumpseat suele reservarse para pilotos que realizan check rides, inspectores federales o pilotos fuera de servicio que se desplazan al trabajo bajo el Cockpit Access Security System (CASS).
Los jumpseats de la cabina de pasajeros son utilizados por los auxiliares de vuelo que están de servicio durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje.
Cuando todos los asientos de pago están ocupados, las aerolíneas a menudo permiten que los viajeros no remunerados, incluidos empleados fuera de servicio y sus invitados elegibles, ocupen los jumpseats bajo condiciones específicas.
Las políticas varían según la aerolínea, pero la mayoría de las grandes aerolíneas de EE. UU. extienden los privilegios del jumpseat de la cabina de pilotos más allá de los pilotos cuando el capitán lo permite y cuando el viajero posee las credenciales apropiadas.
El breve experimento de Southwest de restringir el acceso al jumpseat de la cabina de pilotos solo a auxiliares de vuelo destacó como una desviación inusual de la práctica de la industria.
Implicaciones más amplias para los viajes de los empleados
La reversión restaura el programa de viajes no remunerados de Southwest a una estructura más convencional, lo que debería aliviar las cargas de desplazamiento de miles de empleados en distintos departamentos.
Los pilotos de aerolíneas socias que dependen de acuerdos recíprocos de jumpseat también se beneficiarán, ya que la restricción anterior de Southwest había suscitado preocupaciones sobre si otras compañías podrían tomar represalias limitando el acceso de los pilotos de Southwest a sus cabinas.
Para los auxiliares de vuelo, el camino a seguir sigue siendo incierto.
El TWU Local 556 no ha explicado públicamente si tiene la intención de impugnar la reversión mediante procedimientos de queja o negociaciones contractuales, pero la respuesta del sindicato en las próximas semanas probablemente influirá en la evolución del conflicto.
Los observadores de la industria señalan que las políticas de jumpseat a menudo se convierten en puntos conflictivos durante periodos de tensión laboral.
Con Southwest navegando cambios operativos en curso, incluida la introducción de asientos asignados y otros ajustes comerciales, la dinámica interna de la plantilla sigue siendo un área sensible para la dirección.
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Qué sigue
Southwest ha señalado que la nueva política es definitiva por ahora, aunque la aerolínea ha reconocido los comentarios de los empleados e indicó que seguirá supervisando cómo funciona el programa en la práctica. Los auxiliares de vuelo que busquen cambios probablemente tendrán que perseguirlos a través de su sindicato y del proceso de negociación colectiva, en lugar de mediante apelaciones directas a la gerencia.
Para los viajeros no remunerados de la plantilla de Southwest, el efecto práctico es inmediato. El jumpseat de la cabina de pilotos vuelve a estar disponible para quienes califican bajo los procedimientos estándar de embarque para viajes no remunerados, restableciendo una opción de viaje en la que muchos habían confiado silenciosamente durante años.
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Comments (8)
orlandocfi
Just to be clear, this policy is only referring to CABIN jumpseats, not cockpit. The cockpit jumpseats are NOT available to flight attendants and nonrevs. This article is full of misinformation and really should be taken down and heavily edited for accuracy.
Jetfixer6
Amen, So much wrong information in this article
Betty
Thank you for answering. Learn something new every day!
CAPTAIN-747
Let us be clear, access to the Jumpseat is a Privilege and not a right. For Flight Attendants to have access to the cockpit jumpseat now is just that, a privilege, because years ago they were not allowed in the cockpit jumpseat. The jumpseat is a scare commodity, since in the B737 there is only 1 seat, UAL in the "old" days would have 2, but that, I believe, is not the case these days.
The Flight Attendants should just stop crying about this matter, but they won't.
Jetfixer6
The policy has nothing to do with the flight deck/cockpit, which is why this article should be taken down. The subject policy is "Employee" non rev's using the flight attendant seats when the cabin was full. This is not a welcome thing by the flight attendants and never has been. For a short time and now reversed, the flight attendant's were able to get this policy changed. It has since been reversed to allow an "Employee" non rev to sit with them. AT NO POINT EVER, ON ANY AIRLINE, WAS A FLIGHT ATTENDANT or nonrev, ALLOWED TO SIT IN THE FLIGHT DECK!!! Pilots and AMT's are only allowed per FAA part 121. And, there are two additional "Jump" seats in a 737 flight deck. They are called 1st and 2nd observer seats per the Boeing 737 flight manual.
orlandocfi
The vast majority of Southwest 737s have two cockpit jump seats, none of which are available for use by flight attendants and nonrevs on a part 121 flight.
Betty Goss
Not being an airline employee, I don't understand all this squabble about who gets to sit in the jump seats! Are there more jump seats that we can't see from the passenger seat area? I have only seen flight attendants using what I would call jump seats when taking off and landing. These seats are the ones facing the passengers that pull down on those two occasions.
CAPTAIN-747
Hi Betty,
Yes there are jumpseats in the cockpit and depending on the type of aircraft there can be up to 3 jumpseats. In the case of Southwest's B737's they only have 1.
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