LONDRES — Al bajar el telón de 2025, el sector mundial de fabricación aeroespacial ha atravesado un año definido por fuertes incrementos de producción, persistentes "puntos de estrangulamiento" en la cadena de suministro y un cambio significativo en el duopolio competitivo.

Seguimiento de entregas de fin de año 2025

La tabla siguiente resume las cifras estimadas finales de entregas para 2025, basadas en informes preliminares de fin de año y en los datos acumulados hasta noviembre (YTD, Year-To-Date).

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Airbus: rey de los narrowbodies a pesar de los contratiempos de los proveedores

Airbus llegó a diciembre bajo una enorme presión. Tras identificar un "problema de calidad del proveedor" relacionado con paneles de fuselaje de Sofitec Aero, el gigante europeo se vio obligado a revisar su objetivo inicial de 820 aviones a 790.

A pesar de ello, la familia A320neo siguió siendo el "motor económico" de la industria. Al cierre de noviembre, Airbus ya había entregado 657 aviones. Un enorme "sprint" en diciembre con más de 125 aviones entregados en el último mes empujó al fabricante hacia su meta revisada.

El factor A321neo: Representando más del 50% de las entregas de narrowbodies, el A321neo sigue siendo la opción preferida para rutas de un solo pasillo de largo alcance y alta capacidad.

Resiliencia en widebodies: Las entregas del A350 se estabilizaron, con la variante -1000 registrando una mayor demanda por parte de aerolíneas del Medio Oriente como Etihad y Emirates.

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Boeing: la recuperación cobra impulso

Para Boeing, 2025 fue un año de "calidad sobre cantidad". Bajo una estricta supervisión de la FAA, el fabricante se centró en estabilizar la tasa de producción del 737 MAX, que finalmente superó el límite de 42 por mes a finales del cuarto trimestre.

"El 2025 de Boeing fue un año fundamentalmente extraño. Aunque la producción estuvo limitada por una 'resaca' de disciplina de calidad, el mercado lo trató como un candidato de recuperación, recompensando a la compañía por su fusión con Spirit AeroSystems y por una gran ventaja de pedidos sobre Airbus." — Informe de un analista de aviación

Hitos clave de Boeing en 2025:

Estabilidad del 737 MAX: Alcanzó un total acumulado de entregas de aproximadamente 400+ unidades MAX a finales de año.

Liderazgo en widebodies: Boeing superó ampliamente a Airbus en pedidos de widebodies, especialmente del 787 Dreamliner y del 777 Freighter.

Retraso del 777X: El aplazamiento formal de la primera entrega del 777X hasta 2027 sigue siendo una sombra sobre el programa, a pesar de las sólidas ventas actuales del 777F de generación vigente.

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El "ascenso del resto"

Aunque el duopolio sigue intacto, los fabricantes secundarios lograron victorias significativas en 2025:

El auge ejecutivo de Embraer

El fabricante brasileño cumplió su guía de 145–155 jets ejecutivos, impulsado por la alta demanda de la serie Phenom 300. En el ámbito comercial, la familia E2 ganó impulso, en particular gracias a un pedido emblemático de SAS, que posiciona al E195-E2 como una alternativa rentable al A220.

El reality check del C919 de COMAC

COMAC enfrentó un año complicado, recortando su objetivo de entregas del C919 para 2025 de 75 unidades a apenas 25. Los cuellos de botella en la cadena de suministro y la geopolítica, específicamente en lo relativo a los motores CFM LEAP-1C, dificultaron el aumento de producción. Sin embargo, las primeras operaciones internacionales en el sudeste asiático del C909 (anteriormente ARJ21) marcaron una victoria estratégica para las ambiciones globales de la empresa.

Perspectivas para 2026

Al adentrarnos en 2026, la industria afronta un backlog combinado que supera los 16,000 aircraft. El foco pasará de "asegurar pedidos" a "ejecutar entregas". Boeing pretende alcanzar una tasa de producción de 50+ MAX aircraft per month, mientras que Airbus intentará superar el esquivo umbral de 800-delivery a medida que se resuelvan los problemas con los paneles de fuselaje.