Argentinische Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC) Flybondi befindet sich auf einem Weg der Erholung und Neuausrichtung. Nach einem operativ turbulenten Jahr 2024, das die Airline an den Rand des Abgrunds brachte, setzte die in Buenos Aires ansässige Fluggesellschaft eine offensive Wet-Leasing-Strategie mit Boeing 737-800 und Airbus A320-200 ein, um ihr Streckennetz wiederherzustellen, Kapazitäten zu sichern und das Vertrauen der Passagiere zurückzugewinnen — als Vorbereitung auf ein transformatives neues Kapitel, das auch eine wegweisende Flottenbestellung umfasst, durch die sie zum ersten Betreiber des Airbus A220-300 in Lateinamerika werden wird.

Vom Beinahe-Kollaps zum strategischen Wiederaufbau

Die jüngste Vergangenheit von Flybondi macht den aktuellen Kurs umso bemerkenswerter. Obwohl die Airline auf eine Flotte von 15 B737-800 angewachsen war und damit zu den zweit- oder drittgrößten Fluggesellschaften Argentiniens zählte, war der Betrieb gleichzeitig ein komplettes Durcheinander. Es wurde so schlimm, dass Ende 2024 die Regierung sie aufforderte, einen Plan zur Behebung ihrer Betriebsprobleme vorzulegen, sonst drohten Sanktionen. Offenbar strich sie im November jenes Jahres 20% ihrer Flüge.

Rettung kam in Form neuen Eigentums. COC Global Enterprise erwarb eine Mehrheitsbeteiligung an der Airline. Das in Miami ansässige COC Global Enterprise unter der Leitung von Leonardo Scatturice verpflichtete sich anschließend zu einer Investition von $1,7 Milliarden in die Zukunft der Airline. Scatturice sagt, die Vereinbarung „bestätigt unser Engagement für das Wachstum der Region,“ und fügte hinzu: „Diese Entscheidung stärkt ihre operative Kapazität, führt zur Schaffung von tausenden Arbeitsplätzen und verbessert die Konnektivität zwischen Ländern und Städten.“ 

Mit neuem Kapital handelte Flybondi schnell, stabilisierte zunächst den Betrieb und setzte dann ein Wet-Lease-Erweiterungsprogramm um, das für die Hochsaison auf der Südhalbkugel erhebliche Kapazität hinzugefügt hat.

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Die Wet-Lease-Strategie

Flybondi kündigte an, für die Sommer­saison der Südhalbkugel zwischen Dezember 2025 und März 2026 zehn Flugzeuge per Wet-Lease einzusetzen. Die Ultra-Low-Cost-Carrier holte A320-200 und B737-800 an Bord, wobei die Maschinen von Avion Express Brasil, Avion Express und ETF Airways stammten. 

Sieben Maschinen waren in Buenos Aires stationiert, drei in Córdoba. Es ist das zweite Jahr in Folge, in dem Flybondi für seine Sommersaison Narrowbody-Jets wet-least und die antizyklischen Möglichkeiten aus Europa nutzt. 2024 bezog sie Flugzeuge von Avion Express und dem spanischen AlbaStar.

Das Ambitionsniveau war beträchtlich. Flybondi-CEO Mauricio Sana erklärte: „Durch das Hinzufügen von zehn Flugzeugen für die Sommersaison können wir die Flüge im Vergleich zu 2024 um 50% erhöhen und 56% mehr Passagiere befördern. Wir streben an, dass 2,8 Millionen Menschen in unserem Netzwerk reisen.“ 

Trotz der neuen Flottenbestellung erwartet Flybondi nicht, die Kapazitätserweiterungen durch saisonale ACMI-Verträge einzustellen. Die Airline betrachtet diese Verträge als wichtig, um ihre Kapazität in der Hochsaison zu steigern,

Dies wurde durch das regulatorische Umfeld ermöglicht. Die Vereinbarung wurde nach jüngsten Deregulierungen in Argentinien möglich, die den Einsatz von ausländisch zugelassenen Flugzeugen und Besatzungsmitgliedern auf inländischen Linienflügen erlauben. 

Neue Strecken in Argentinien und nach Südamerika gestartet

Die wet-gecharterten Maschinen bildeten das Rückgrat einer beträchtlichen Streckenausweitung. Flybondi kündigte vier neue Strecken ab Córdoba (COR) an — drei nationale und eine internationale — zu Puerto Iguazú, El Calafate, Ushuaia und Asunción (Paraguay). Mit diesen Ergänzungen sowie den sieben weiteren Strecken, die bereits früher im Jahr angekündigt wurden, verfügt die Airline nun über ein Netzwerk von 32 Zielen, davon 22 innerhalb Argentiniens. T

Flybondi fügte zudem mehr als 280 Charterflüge zu seinem regulären Angebot hinzu und nahm ab Januar 2026 Flüge nach Brasilien von den argentinischen Städten Córdoba, Rosario und Salta auf. CEO Mauricio Sana stellte die Ausweitung in wirtschaftlichen Begriffen dar: 

„Die neuen Strecken, die wir starten, werden viele Arbeitsplätze und Entwicklung an ihren Zielen schaffen, zwei wichtige Mittel, um verschiedene Provinzen zu fördern.“ 

Die Expansion verlief jedoch nicht ohne Rückschläge. Flybondi passte Teile seines Inlands- und Regionalnetzes nach einer Phase operativer Belastungen an. Die Airline, die sich als wichtiger Verbindungspfeiler zwischen Buenos Aires und Binnenzielen wie San Carlos de Bariloche, Puerto Iguazú und San Salvador de Jujuy positioniert hatte, setzte mehrere geplante neue Flüge aus oder überarbeitete sie, anstatt die ursprünglich geplante vollständige Ausweitung durchzuführen.

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Offiziell bestätigte neue Strecken ab Córdoba (COR)

Die folgende Tabelle zeigt offiziell angekündigte neue Flybondi-Strecken, die im Rahmen der Sommerexpansion 2025/26 gestartet wurden. Konkrete Flugplandetails basieren auf einem niedrigfrequentierten Freizeitmodell und unterliegen saisonalen Planungen durch die Airline:

Hinweis: Flybondi betreibt ein niedrigfrequentiertes Freizeit-ULCC-Modell. Passagiere sollten flybondi.com für aktuelle Flugpläne prüfen.

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Eine neue Flottenbestellung verändert den langfristigen Ausblick

Über Wet-Leasing hinaus hat Flybondi eine umfassende langfristige Flottenerneuerung angekündigt. Der argentinische Low-Cost-Operator wird bis zu 35 einstrahlige Flugzeuge übernehmen, eine Mischung aus Airbus A220s und Boeing 737 Max. Die Airline gibt an, 15 A220-300 und 10 737 Max 10 zu bestellen, mit Optionen auf jeweils weitere fünf Exemplare beider Modelle. Die ersten A220-Lieferungen sollen 2027 beginnen und sich bis 2029 erstrecken. Flybondi erklärt, damit zum ersten Betreiber dieses Typs in Lateinamerika zu werden. Die 737 Max 10 sollen ebenfalls 2027 eintreffen, mit abgeschlossenen Lieferungen bis 2030. 

CEO Mauricio Sana beschrieb dies als organische Weiterentwicklung: 

„Wir streben an, eine ausgewogene Mischung von Flugzeugen beider Hersteller zu integrieren. Wir haben das starke Engagement und die Unterstützung unseres neuen amerikanischen Investors.“

Die Entscheidung für zwei Flugzeugfamilien in einer Flotte von rund 25 Flugzeugen blieb nicht ohne kritische Anmerkungen. Branchenanalyst Brett Snyder von Cranky Flier bemerkte: „Eine Flotte zu splitten ist nichts Neues, aber eine Flotte zu splitten, wenn man nur 25 Flugzeuge hat? Das ist allgemein nicht der Weg zum Reichtum.“

Zu den Wartungsfolgen äußerte sich Sana deutlich:

„Denken Sie daran, dass wir bestreben, unsere Flotte so zuverlässig wie möglich zu machen, und um das zu erreichen, werden wir unsere Kapazität für Line-Maintenance verstärken und Partner für Heavy-Maintenance suchen müssen. Das ist Arbeit, die wir in den nächsten drei Jahren durchführen müssen.“ 

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Ein schwieriger Markt, eine entschlossene Airline

Die Geschichte von Flybondi lässt sich nicht vom weiteren Kontext der argentinischen Luftfahrt trennen, einem Markt, der historisch zu den schwierigsten der Welt für private Betreiber gehört. Argentinien ist historisch gesehen ein äußerst ungünstiger Markt für Airlines; anders lässt er sich kaum beurteilen, doch das hat einige mutige Akteure nicht davon abgehalten, es trotzdem zu versuchen. Flybondi gehört dazu, und 2024 schien es, als stehe die Airline kurz vor dem Aus. Jetzt, mit neuem Eigentümer, ist sie zurück und kauft neue Boeing- und Airbus-Flugzeuge. 

Flybondi sagt, dass 20% ihrer Passagiere zum ersten Mal in ihrem Leben fliegen, was das enorme Potenzial des lateinamerikanischen Marktes unterstreicht, da die Bevölkerungen wohlhabender werden und häufiger schnellere Luftverbindungen gegenüber längeren, aber meist günstigeren, bodengebundenen Reisemöglichkeiten bevorzugen.

Mit wet-gecharterten 737 für die nahe Zukunft und einer transformativen Flottenbestellung für den Zeitraum 2027–2030 setzt Flybondi sowohl auf taktische Flexibilität als auch auf langfristige Ambition — eine Kombination, die, wenn sie gut umgesetzt wird, die seit langem versprochene Low-Cost-Luftfahrtrevolution in Argentinien endlich realisieren könnte.