Một chiếc Boeing 737 của Southwest Airlines đã chuyển hướng khẩn cấp tới Tulsa, Oklahoma, vào thứ Hai, ngày 12 tháng 5 năm 2026, sau khi kính chắn gió buồng lái bắt đầu nứt rồi vỡ vụn khi đang bay hành trình trên tiểu bang, buộc tổ lái của chuyến bay WN-2665 phải tuyên bố khẩn cấp và hủy bỏ một chuyến bay xuyên quốc gia thông thường đã cất cánh từ Albuquerque chỉ hơn một giờ trước đó. Không hành khách hay phi hành đoàn nào bị thương trong sự cố mà FAA xác nhận hiện đang được điều tra chính thức, và sự kiện này xảy ra vào một trong những ngày bị gián đoạn nhất trong hoạt động hàng không Mỹ gần đây, khi chính Southwest ghi nhận hơn 1,000 lần chậm chuyến trên mạng lưới của hãng.

Chuyện gì đã xảy ra và khi nào

Chuyến bay 2665 cất cánh từ Albuquerque vào khoảng 2 giờ chiều, chậm khoảng 20 phút so với lịch. Nó dự kiến hạ cánh ở Baltimore khoảng ba tiếng rưỡi sau đó. Tuy nhiên, dữ liệu từ Flightradar24 cho thấy chỉ hơn một giờ sau khi khởi hành và khi đang bay hành trình ở độ cao 37,000 feet, chiếc Boeing 737 đã rẽ về phía nam và chuyển hướng tới Tulsa, Oklahoma. 

Theo dữ liệu do Flightradar24 cung cấp, chiếc máy bay 19 tuổi, đăng ký N265WN, đã rẽ về phía nam hướng tới Tulsa khoảng một giờ sau khi bắt đầu chuyến bay xuyên quốc gia. 

Cách mà kính chắn gió bị hỏng được một hành khách chứng kiến từ cabin mô tả bằng những thuật ngữ sẽ khiến bất kỳ ai hiểu về chênh áp giữa khoang máy bay được gia áp ở độ cao hành trình và môi trường bên ngoài cảm thấy quen thuộc.

{{AD}}

Hành khách chứng kiến sự việc

George Gonzales có mặt trên chuyến bay và đã trao đổi trực tiếp với KRQE News 13 tại Albuquerque sau sự cố. Lời kể của ông mô tả một sự hỏng hóc đột ngột và gây lo lắng, không hề có dấu hiệu cảnh báo trước khi nó trở nên nghiêm trọng. "Họ không nói có vật gì va vào máy bay; chỉ là kính chắn gió bắt đầu nứt, rồi bỗng vỡ tung, vì vậy phải khen ngợi các phi công đã hạ cánh máy bay và đưa chúng tôi xuống an toàn," Gonzales nói với KRQE. Ông cũng chia sẻ một bức ảnh của cửa sổ buồng lái vỡ tan, cho thấy mức độ hư hại một cách rõ ràng. 

Gonzales xác nhận rằng cách tổ bay thông báo với hành khách rất bình tĩnh và dứt khoát: các phi công đã thông báo qua hệ thống liên lạc rằng có sự cố xảy ra và họ cần thực hiện hạ cánh khẩn cấp tại Tulsa. Cách diễn đạt — chuyên nghiệp, thận trọng và tập trung vào hành động hơn là giải thích — phản ánh đào tạo mà tổ bay được huấn luyện để ứng phó đúng kiểu khẩn cấp như vậy. 

{{REC}}

Chiếc máy bay

Chiếc máy bay liên quan, đăng ký N265WN, đã hơn 19 năm tuổi. Biến thể Boeing 737-700 thuộc gia đình Classic/Next Generation có hồ sơ hoạt động tốt và là một trong những loại máy bay thân hẹp được khai thác rộng rãi nhất tại United States. Southwest vận hành đội tàu Boeing 737 lớn nhất so với các hãng hàng không khác trên toàn cầu, và 737-700 cụ thể chiếm phần đáng kể trong mạng lưới của hãng. 

Tuổi của máy bay là yếu tố đáng chú ý. Ở tuổi 19, N265WN vẫn hoạt động trong giới hạn tuổi khai thác được chứng nhận, nhưng ở độ tuổi này công tác bảo dưỡng chịu sự giám sát chặt chẽ hơn. Kính chắn gió buồng lái trên máy bay thương mại là cấu trúc nhiều lớp được thiết kế để chịu các va chạm đáng kể và duy trì tính toàn vẹn trước chênh áp lớn khi bay hành trình ở độ cao. Một kính chắn gió nứt tự phát, không do va chạm bên ngoài, cho thấy có thể do mỏi vật liệu, hỏng yếu tố gia nhiệt trong cấu trúc kính nhiều lớp, hoặc một vết nứt vi mô đã tồn tại trước đó lan nhanh dưới stress khi khai thác.

Tại sao máy bay vẫn an toàn

Câu hỏi tại sao kính chắn gió buồng lái vỡ tan không dẫn tới sự cố mất áp suất thảm khốc được giải thích bằng thiết kế kỹ thuật của chính các kính chắn gió trên máy bay thương mại.

Kính chắn gió máy bay được thiết kế nhiều lớp, bao gồm kính tôi và các vật liệu khác, để vẫn có thể hoạt động an toàn ngay cả khi một lớp bị hư hại. 

Thiết kế tiêu chuẩn trong ngành hàng không sử dụng nhiều lớp kính tôi và các vật liệu chuyên dụng để ngăn ngừa hỏng hóc hoàn toàn nếu một lớp bị tổn hại.

Hệ thống hoạt động theo nhiều lớp: một tấm ngoài, một hoặc nhiều lớp cấu trúc ở giữa, và tấm trong cùng, mỗi lớp được liên kết bằng các lớp giữa bằng polymer. Khi lớp ngoài nứt — dù nứt mạnh đến đâu — các lớp bên trong vẫn giữ được khả năng giữ áp suất. Những gì hành khách mô tả là một "vụ nổ" thực ra là tấm ngoài bị gãy do ứng suất tích tụ, tạo ra hiệu ứng âm thanh và hình ảnh đáng sợ của một thất bại đột ngột, trong khi tính toàn vẹn cấu trúc cơ bản của cụm kính vẫn giữ nguyên. Máy bay vẫn duy trì áp suất an toàn trong suốt thời gian đó.

{{AD}}

Tuyên bố của Southwest và FAA

Southwest Airlines đưa ra một tuyên bố ngắn gọn, chuyên nghiệp xác nhận các sự kiện mà không đi vào chi tiết hơn:

 "Southwest Airlines Flight 2665 đã chuyển hướng an toàn tới Tulsa do kính chắn gió bị nứt. Chuyến bay hạ cánh an toàn, và khách hàng đã được sắp xếp lên chuyến bay khác tới Baltimore. Chúng tôi đánh giá cao sự chuyên nghiệp của tổ lái. Không gì quan trọng hơn đối với Southwest ngoài sự an toàn của khách hàng và nhân viên của chúng tôi." 

FAA xác nhận vai trò của mình: chiếc máy bay đã hạ cánh an toàn "sau khi tổ bay báo cáo kính chắn gió bị nứt." Nguyên nhân gây ra vết nứt vẫn đang được điều tra tính tới ngày thứ Ba. 

Chiếc máy bay hạ cánh an toàn tại Oklahoma vào khoảng 4:20 PM CT. Dữ liệu của Flightradar24 cho thấy chiếc máy bay thay thế đã tới Baltimore vào khoảng 11:30 PM, muộn hơn khoảng bốn tiếng so với thời điểm hành khách ban đầu dự kiến đến. 

Một sự cố tương tự mang lại bối cảnh quan trọng

Vào tháng Mười năm ngoái, một chiếc máy bay của United Airlines bị kính chắn gió nứt do một quả bóng thời tiết khi đang bay ở độ cao 36,000 feet. Mặc dù va đập với chim phổ biến hơn so với bóng thời tiết hay mảnh vụn từ không gian, nhưng việc những vật này làm hỏng máy bay vẫn rất hiếm. 

Sự cố của United Airlines vào tháng Mười liên quan tới một va chạm bên ngoài; sự kiện của Southwest ngày 12 tháng 5 thì không. Sự khác biệt đó chính là điều khiến vụ việc hiện tại phức tạp hơn về góc độ điều tra độ an toàn khai thác. Một vết nứt do va chạm có nguồn gốc và nguyên nhân rõ ràng. Một vết nứt tự phát, lan truyền mà không có tác nhân bên ngoài trong khi kính chắn gió vẫn đang thực hiện chức năng bình thường dưới điều kiện bay hành trình, đòi hỏi phải có một cuộc phân tích pháp y chi tiết hơn về lịch sử vật liệu của kính, lô sản xuất, hồ sơ bảo dưỡng và hệ thống quản lý nhiệt.

{{AD}}

Ngày thứ Hai đầy biến động hơn của Southwest 

Chuyến chuyển hướng do kính chắn gió không phải là sự kiện duy nhất gây chú ý trong hoạt động của Southwest vào thứ Hai, ngày 12 tháng 5.

Đó là một khởi đầu khó khăn cho tuần lễ của Southwest Airlines, khi hãng là hãng duy nhất ghi nhận số lượng chậm chuyến với bốn chữ số vào thứ Hai. American Airlines có số hủy chuyến nhiều nhất trên toàn cầu vào thứ Hai sau khi Federal Aviation Administration ban lệnh dừng cất cánh tại trung tâm chính của hãng, Sân bay Quốc tế Dallas-Fort Worth, do lo ngại về thời tiết. Ngoài ra, hành khách của Delta phải chịu chậm chuyến năm giờ vì vấn đề liên quan đến phi công.

Dan Janki, Phó Chủ tịch Điều hành và Giám đốc Hoạt động của Delta, đã đưa ra một đánh giá thẳng thắn về những gì mùa hè sắp tới có thể đem lại. Janki ám chỉ rằng các vấn đề có thể còn kéo dài suốt mùa hè. 

Đối với Southwest nói riêng, việc vượt quá 1,000 delays system-wide trong khi cùng lúc xử lý một vụ chuyển hướng khẩn cấp do kính chắn gió tại Oklahoma đã làm rõ áp lực vận hành mà hãng đang phải đối mặt, một sự kết hợp của áp lực chi phí nhiên liệu kéo dài, các phân đoạn đội tàu già đi, và một cơ sở hạ tầng hàng không quốc gia tiếp tục chịu sức ép trước khối lượng và mức độ phức tạp của môi trường hoạt động bị gián đoạn năm 2026.