Một start-up Mỹ mới đang thử nghiệm xem Caracas có thể duy trì một tuyến shuttle bằng máy bay phản lực tư nhân hay không. Aegis Air, một hãng hàng không ảo thành lập trong năm nay, dự kiến sẽ bắt đầu các chuyến bay bán vé theo ghế giữa Miami và thủ đô Venezuela vào hôm nay, 20 tháng 10, bằng một Embraer E135 16 chỗ.

Bán vé theo ghế cho phép hành khách mua một chỗ trên một chiếc máy bay nhỏ kiểu tư nhân thay vì thuê nguyên chiếc. Các kết nối hàng không thương mại tới Venezuela vẫn đang được phục hồi, và Aegis Air đặt cược rằng hành khách doanh nghiệp sẽ trả thêm tiền cho một nhà ga riêng và một quy trình đến nơi được kiểm soát hơn.

{{AD}}

Cách thức hoạt động của dịch vụ

Các chuyến bay kết nối Miami Opa-locka Executive Airport với Caracas Simón Bolívar International Airport tại Maiquetía, một chặng dài khoảng 1.360 dặm. Lịch khai trương là hai chuyến khứ hồi mỗi tuần, khởi hành chiều nam lúc 9 giờ sáng và về bắc lúc 2 giờ chiều. Thời gian bay hơn ba giờ một chút.

Giá mỗi ghế một chiều là 3.750 USD, hoặc 7.500 USD cho khứ hồi. Chiếc máy bay là một E135 thuê ướt từ Aero, một hãng chuyên cơ tư nhân của Mỹ được chứng nhận Part 135, cung cấp phi hành đoàn và điều hành các chuyến bay. Aero đang khai thác bốn chiếc loại này và cũng sẽ điều hành dịch vụ theo mùa từ New York tới South Florida của Blade từ ngày 19 tháng 11. Ghế bọc da được bố trí mỗi hàng một ghế.

Các chuyến bay hoạt động dưới dạng Part 380 public charters theo lịch cố định. Khung pháp lý của US Department of Transportation yêu cầu một nhà điều hành thuê chuyến phải có một bản cáo bạch được chấp nhận trước khi bán vé, với mục tiêu tuyên bố là bảo vệ người tiêu dùng.

Hoạt động được thực hiện qua các nhà ga tư nhân, gọi là FBO, thay vì các nhà ga chính của hãng hàng không. Giám đốc điều hành Aegis Air, Ross Thompson, cho biết hành khách sẽ có một nhà ga riêng có điều hòa, dịch vụ xử lý hành lý và phương tiện đưa đón mặt đất, làm thủ tục khoảng 20 phút trước giờ khởi hành, và đội ngũ có thể hỗ trợ các yêu cầu nhập cảnh, bao gồm cả thị thực khi cần thiết.

Đối tượng hành khách mà Aegis Air muốn phục vụ

Thompson nói dịch vụ hướng tới các nhân viên ngân hàng, giám đốc doanh nghiệp, nhà ngoại giao, luật sư và những thành viên giàu có trong cộng đồng người Venezuela hải ngoại, và rằng dịch vụ này lấp một khoảng trống trên thị trường. Ông mô tả nhu cầu đi lại công vụ an toàn tới Venezuela đang gia tăng. Các bản tin địa phương bổ sung các nhà điều hành ngành dầu khí và các luật sư quốc tế vào danh sách đó. Thompson dẫn ra các thỏa thuận dầu mỏ lớn được chính quyền Trump công bố, và công việc cơ sở hạ tầng sau các trận động đất tháng Sáu, là những lý do khiến các kết nối thương mại mở rộng.

Thompson đã làm việc trong lĩnh vực tình báo, an ninh và quản lý khủng hoảng từ năm 2006 và thành lập Covac Global, một nhà cung cấp dịch vụ hồi hương y tế. Ông nói công việc về hàng không an ninh của mình nhận được nhiều yêu cầu khi Venezuela mở cửa trở lại. Ông đồng sáng lập Aegis Air với Frank Ornstein, một cựu điều hành Four Seasons hiện lãnh đạo Hospitality Investors Group có trụ sở tại Palm Beach.

{{REC}}

Tại sao chọn Caracas, và vì sao là lúc này

Một lệnh hạn chế các chuyến bay của Mỹ tới Venezuela, đã tồn tại trong nhiều năm, đã bị gỡ bỏ sau chiến dịch quân sự của Mỹ hồi tháng Một khiến Nicolás Maduro mất quyền lực. American Airlines trở thành hãng Mỹ đầu tiên trở lại vào ngày 30 tháng 4 sau gần bảy năm vắng bóng, khai thác các tàu bay Embraer 175 sau khi Department of Transportation chấp thuận yêu cầu của hãng vào tháng 3.

Sau đó hai trận động đất xảy ra vào ngày 24 tháng 6, khiến hơn 6.500 người thiệt mạng và làm hư hại đường băng chính cùng các nhà ga tại Maiquetía. Sân bay mở cửa trở lại vào ngày 1 tháng 9 với các nhà ga mô-đun tạm thời, và Transport Minister Francisco Garcés ước tính việc phục hồi các cơ sở ban đầu sẽ vào khoảng cuối nửa đầu năm 2027. American đã lên lịch trở lại với các chuyến Miami–Caracas hai lần mỗi ngày từ ngày 3 tháng 9, và Venezuelan carrier Laser Airlines đã lên lịch dịch vụ hàng ngày tới Miami do GlobalX vận hành. United đã dời việc quay trở lại chặng Houston–Caracas tới tháng 1 năm 2027.

Thompson nói các cơ sở hải quan và nhập cư tại sân bay vẫn bị gián đoạn, điều này góp phần giải thích lý do cho đề xuất về một nhà ga riêng. Hành khách cũng nên cân nhắc các khuyến cáo chính thức. Thông báo mới nhất của US State Department, ban hành ngày 27 tháng 6 sau các trận động đất, duy trì Venezuela ở Level 3, cân nhắc đi lại, với một số bang được xếp ở Level 4.

Kế hoạch ngoài Venezuela

Aegis Air dự kiến sẽ thêm tuyến Houston–Caracas trong thời gian tới, sau đó là Washington, D.C. Xa hơn nữa, một trong những người sáng lập nói mục tiêu là trở thành “the JSX of Latin America and the Caribbean,” ám chỉ tới nhà điều hành bán vé bán riêng của Mỹ. JSX bố trí 30 chỗ trên các máy bay Embraer E135 và E145, gần gấp đôi số ghế trong cabin của Aegis Air.

Thompson nói các dự án của Hospitality Investors Group ở Colombia và Turks and Caicos có nhu cầu sẵn có, và công ty thấy cơ hội tại các khu nghỉ dưỡng cao cấp ngoài Venezuela và ngoài tầm bay của E135. Họ đang đàm phán với các nhà điều hành khác về dịch vụ bổ sung, với kế hoạch có thể mở rộng tới các Boeing 757 cấu hình VIP, và cuối cùng công ty muốn sở hữu máy bay.

Việc ra mắt hiện được tự tài trợ, mặc dù Thompson nói vài nhà đầu tư đã quan tâm. Ornstein nói ông và Thompson cũng đang xem xét các thương vụ khách sạn ở Mỹ Latinh, bao gồm việc mua một khách sạn ở Caracas.

{{AD}}

Những điểm cần theo dõi

Quy mô khai trương khiêm tốn. Hai chuyến khứ hồi hàng tuần trên một máy bay 16 chỗ tương đương 32 ghế một chiều mỗi tuần, trong khi dịch vụ hai chuyến mỗi ngày của American sử dụng Embraer 175 76 ghế và Boeing 737-800.

Giá cả là yếu tố khác biệt. Khi American tái khởi động vào tháng 4, NBC6 đưa tin giá vé khứ hồi từ hơi trên 1.000 USD tới trên 2.700 USD, so với 7.500 USD cho vé khứ hồi của Aegis Air. Điều đó biến nó thành một sản phẩm ngách cho những hành khách coi trọng sự riêng tư và dịch vụ xử lý hơn là chi phí. Việc các hành khách thuộc lĩnh vực tài chính, năng lượng và pháp lý mà hãng nhắm tới có tiếp tục lấp đầy các ghế đó hay không, và tốc độ mở rộng tới Houston và Washington sẽ cho thấy liệu hãng có thể phát triển vượt ra ngoài một tuyến đơn lẻ hay không.