Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) xác nhận rằng các bản ghi âm buồng lái đang lưu hành trực tuyến liên quan tới vụ tai nạn UPS Flight 2976 năm 2025 đã được tái tạo bằng trí tuệ nhân tạo — không phải được bịa đặt hoàn toàn từ đầu, mà được đảo ngược kỹ thuật từ một ảnh phổ tần (spectrogram) mà chính NTSB vô tình đã xuất bản. Cơ quan này đã ra cảnh báo công khai kêu gọi báo chí và công chúng không chú ý đến các đoạn âm thanh, vì chúng phủ nhận việc ghi lại những trao đổi cuối cùng giữa phi hành đoàn.

NTSB cho biết những bản ghi này không xuất phát từ cơ quan và không phản ánh bất kỳ tài liệu chính thức nào được thu thập trong quá trình điều tra đang diễn ra. Luật liên bang hạn chế việc công bố nội dung của bộ ghi âm buồng lái, và các điều tra viên thường chỉ công bố bản ghi chép sau khi đã xem xét kỹ lưỡng.

Những gì NTSB nói

Trong tuyên bố của mình, NTSB cảnh báo rằng các bản âm thanh giả mạo đang trở thành một vấn đề ngày càng nghiêm trọng đối với các điều tra viên liên bang, những người dựa vào tính toàn vẹn của bằng chứng để xác định nguyên nhân có thể xảy ra. Đáp lại, NTSB tạm thời gỡ bỏ toàn bộ hệ thống hồ sơ công khai trong khi rà soát các tài liệu điều tra và đánh giá các biện pháp bảo vệ bổ sung.

Cơ quan chưa xác định được ai đã tạo ra hoặc phát tán các bản ghi tổng hợp này. Các quan chức xác nhận rằng các đoạn clip đã lan truyền nhanh chóng trên các nền tảng mạng xã hội trong những ngày sau vụ tai nạn, thu hút hàng triệu lượt xem trước khi các tổ chức kiểm chứng và chuyên gia hàng không phát hiện nhiều điểm không nhất quán.

Vụ tai nạn đang được điều tra

Bản âm tái tạo liên quan tới vụ rơi của UPS Flight 2976, một máy bay chở hàng McDonnell Douglas MD-11F bị gặp nạn vào ngày November 4, 2025, ngay sau khi cất cánh từ Louisville Muhammad Ali International Airport, khiến cả ba thành viên phi hành đoàn trên máy bay và 11 người trên mặt đất thiệt mạng, và sau đó có thêm một trường hợp tử vong thứ mười hai trên mặt đất xảy ra vào ngày December 25 khi một trong những người bị thương qua đời vì vết thương. NTSB đã triển khai một đội để thu thập dữ liệu chuyến bay, kiểm tra mảnh vỡ và phỏng vấn những người liên quan tới hoạt động. Một báo cáo sơ bộ được dự kiến trong khung thời gian 30-day tiêu chuẩn mà cơ quan sử dụng cho các cuộc điều tra tai nạn lớn.

Cho đến khi báo cáo đó được công bố, NTSB đã yêu cầu công chúng hoài nghi trước các âm thanh, video và tài liệu không chính thức. Cơ quan lưu ý rằng nội dung giả mạo có thể bóp méo hiểu biết của công chúng về một vụ tai nạn và gây áp lực không đáng có lên các gia đình đang đau buồn và đồng nghiệp của phi hành đoàn.

Một thách thức mới cho các điều tra viên tai nạn

Các công cụ AI hiện có thể tái tạo âm thanh từ ảnh phổ tần — các biểu diễn hình ảnh của tần số âm thanh — nghĩa là bất kỳ phân tích âm thanh dạng ảnh nào được công bố trong hồ sơ điều tra đều có thể bị đảo ngược thành các bản ghi có thể nghe được. Trong hàng không, nơi giọng nói phi công thường xuất hiện trong video huấn luyện, phỏng vấn và các bản ghi công khai, nguyên liệu thô cần thiết để bịa ra một cuộc trao đổi buồng lái thực tế khá phổ biến.

Chuyên gia an toàn hàng không cảnh báo rằng các bản ghi tổng hợp mang theo rủi ro vượt xa thiệt hại về danh tiếng. Âm thanh giả có thể ảnh hưởng tới các vụ kiện, định hình diễn biến truyền thông ban đầu và làm phức tạp công việc của các điều tra viên, những người phải chống lại thông tin sai lệch trong khi tiến hành phân tích kỹ thuật. NTSB trước đây đã xử lý ảnh bị thao túng và các tin đồn trong những vụ tai nạn được chú ý, nhưng âm thanh buồng lái giả mạo là một mặt trận mới.

Cơ quan tái khẳng định rằng tài liệu ghi âm buồng lái thực sự được coi là bằng chứng điều tra được bảo vệ. Theo quy định liên bang, NTSB không phát hành bản ghi âm thực tế của các thiết bị ghi âm buồng lái cho công chúng. Thay vào đó, cơ quan soạn thảo các bản ghi chép loại bỏ những trao đổi cá nhân nhạy cảm không liên quan tới nguyên nhân vụ tai nạn.

Cách nhận diện thông tin chính thức

NTSB khuyên công chúng chỉ nên tin tưởng các tài liệu được đăng qua các kênh chính thức của cơ quan, bao gồm website và các tài khoản mạng xã hội đã được xác minh. Cơ quan cũng khuyến khích nhà báo xác minh bất kỳ âm thanh nào được cho là liên quan tới một vụ tai nạn hàng không trước khi xuất bản hoặc phát sóng.

Các tổ chức trong ngành cũng lặp lại lời kêu gọi thận trọng. Các công đoàn phi công và hiệp hội vận tải hàng hóa đã yêu cầu các nền tảng gỡ bỏ các bản ghi giả mạo, nêu rõ thiệt hại gây ra cho các gia đình của thành viên phi hành đoàn liên quan. UPS chưa có bình luận công khai về các đoạn âm thanh cụ thể nhưng đã bày tỏ ủng hộ cuộc điều tra của NTSB.

{{REC}}

Tiếp theo sẽ ra sao

Cuộc điều tra của NTSB vẫn đang tiếp tục, với báo cáo cuối cùng dự kiến hoàn thành trong vòng 12 đến 24 tháng. Trong khi đó, cơ quan có kế hoạch phối hợp với các đối tác liên bang về cách ứng phó với sự gia tăng của nội dung do AI tạo ra liên quan tới các cuộc điều tra tai nạn.

Tạm thời, các quan chức kêu gọi công chúng chờ đợi các phát hiện đã được xác minh. Vụ tai nạn vẫn đang được xem xét tích cực, và bất kỳ kết luận nào về nguyên nhân vụ rơi sẽ chỉ được đưa ra thông qua quá trình điều tra chính thức.