Bạn thực sự chỉ cần một chiếc máy bay để bắt đầu một hoạt động fractional. Nhưng để hỗ trợ các chủ sở hữu mua cổ phần trong đó thì cần một hoạt động lớn hơn nhiều.

Đối với Thrive Aviation, sự khác biệt đó sẽ định hình việc ra mắt dịch vụ fractional mới của họ. Công ty đã trưng bày một HondaJet HA-420 và một Bombardier Challenger 3500 tại NBAA-BACE ở Las Vegas tháng trước, trình bày hai câu trả lời khác nhau cho nhu cầu du lịch tư nhân mà họ hy vọng phục vụ.

[Video về HA-420 từ Aircraft Connection]

Nhưng phía sau những chiếc máy bay đó là thách thức quản lý tính sẵn có của máy bay, hệ thống đặt chỗ, nhân sự và xác định chương trình có thể phát triển nhanh đến mức nào.

“Chúng tôi có hai chiếc máy bay ngay bây giờ,” Curtis Edenfield, đồng sáng lập kiêm CEO của Thrive, nói với AeroXplorer. “Chúng tôi sẽ tiếp tục bổ sung và mở rộng đội tàu khi nhu cầu tăng lên.”

Với dự kiến bắt đầu hoạt động fractional vào năm 2027, Edenfield mô tả một việc ra mắt ban đầu sẽ có giới hạn về khu vực địa lý và sẽ tận dụng các máy bay ngoài đội tàu fractional chuyên dụng. Những máy bay được trưng bày chỉ là điểm khởi đầu; cách chúng vận hành sẽ tạo nên xương sống của chương trình.

Tại sao chọn sở hữu fractional?

Bước đi của Thrive vào sở hữu fractional diễn ra sau tám năm xây dựng dịch vụ thuê chuyến và quản lý máy bay. Theo Edenfield, Thrive vận hành khoảng 30 máy bay, trong đó khoảng 10 chiếc do công ty sở hữu và khoảng 20 chiếc được quản lý cho khách hàng cá nhân. Hai chiếc máy bay dành cho fractional tách biệt khỏi đội tàu đó. 

Một số khách hàng hiện tại đó đã góp phần thuyết phục công ty mở rộng.

“Rất nhiều khách hàng của chúng tôi đã hỏi, kiểu như, ‘Này, tôi bay với các bạn nhiều lắm. Tôi chưa sẵn sàng và không muốn mua hẳn một chiếc máy bay, nhưng tôi rất muốn mua một phần của máy bay,’” Edenfield cho biết.

Ông mô tả sở hữu fractional như bước đệm giữa thẻ jet và việc mua trọn vẹn một chiếc máy bay.

“Chúng tôi biết mình sẽ ra mắt fractional và tham gia vào lĩnh vực này. Chúng tôi chỉ đẩy nhanh tiến trình nhờ quan hệ đối tác với Honda,” ông nói.

Được công bố vào tháng Chín, thỏa thuận bao gồm một khoản đầu tư thiểu số của Arulean Air, một công ty con của Honda Aircraft Company. Theo cấu trúc đã công bố, Arulean sẽ mua máy bay cho đội tàu fractional, trong khi Thrive sẽ vận hành và quản lý chương trình.

Điều đó cho phép Thrive phục vụ những khách hàng có nhu cầu vượt quá các gói thành viên hiện có mà không yêu cầu họ phải chịu trách nhiệm về toàn bộ một chiếc máy bay.

Nó cũng tạo ra một nghĩa vụ mới: xây dựng dịch vụ dành cho chủ sở hữu bên cạnh các hoạt động thuê chuyến và quản lý máy bay mà những khách hàng đó đã quen thuộc.

{{REC}}

Hai máy bay phục vụ hai nhu cầu khác nhau

Edenfield mô tả HondaJet phù hợp cho các chuyến bay khu vực dài khoảng một đến hai giờ, dẫn chứng các chuyến từ Las Vegas đến Los Angeles hoặc Scottsdale. Challenger 3500 đáp ứng những hành trình dài hơn và nhóm hành khách đông hơn, phục vụ các thị trường như Los Angeles đến New York, hoặc Los Angeles đến Miami.

“Chúng tôi chọn cụ thể cả hai chiếc máy bay này cho những sứ mệnh mà chúng thực hiện,” ông nói. “Rồi chúng tôi lấy Challenger vì nó là một máy bay super midsize. Nó có thể bay băng ngang đất nước và rất phù hợp cho nhiều hành khách hơn và các hành trình dài.”

Sự kết hợp này mang lại cho Thrive hai điểm khởi đầu rõ rệt, thay vì một dãy các kích cỡ máy bay tương tự nhau. HondaJet giải quyết các hành trình khu vực ngắn, trong khi Challenger cung cấp không gian và tầm bay cho các chuyến đi dài hơn.

“Khi chương trình phát triển và chúng tôi nhìn thấy nhu cầu, chúng tôi sẽ bổ sung bất cứ máy bay nào thị trường yêu cầu và thị trường cần,” ông chia sẻ.

Bây giờ, sự khác biệt này cũng sẽ chuyển thành trải nghiệm trên khoang, Edenfield cho biết. Ông so sánh một chuyến bay xuyên lục địa bằng Challenger với một chuyến 37 phút từ Las Vegas đến Van Nuys. 

“Nếu bạn đi từ LA đến New York trên Challenger 3500, đó là một trải nghiệm và kỳ vọng khách hàng khác so với chuyến bay 37 phút từ Vegas đến Van Nuys, đúng không?” Dù vậy, Edenfield nói trải nghiệm đặt chỗ của khách hàng sẽ vẫn như nhau. “Về mặt trải nghiệm với Thrive, tất cả nên diễn ra liền mạch bất kể bạn đang bay trên chiếc máy bay nào.”

Hỗ trợ đội tàu

Khi ra mắt, hoạt động sẽ phản ánh quy mô của đội tàu fractional ban đầu của Thrive.

“Ban đầu, chúng tôi sẽ bị giới hạn trong một khu vực phục vụ,” Edenfield nói. 

Ông cũng đề cập đến khoảng trống tiềm năng giữa nguồn cung máy bay sẵn có và số cổ phần mà Thrive dự định bán – cụ thể là khi công ty xây dựng hoạt động của mình. Để hỗ trợ hoạt động ban đầu, công ty dự định tận dụng đội tàu hiện có do họ sở hữu và, khi cần, các máy bay bổ sung.

Edenfield làm rõ, “Chúng tôi sẽ dựa vào đội tàu cốt lõi và đội tàu được quản lý của chúng tôi để làm lực đẩy bổ sung, cũng như thuê tàu ngoài đội khi cần thiết.”

Vì vậy hai chiếc máy bay fractional chuyên dụng sẽ được hỗ trợ từ hoạt động rộng hơn của Thrive khi chương trình tăng tốc. 

Sự sắp xếp này đặt ra câu hỏi cho các chủ sở hữu về việc thay thế máy bay, và cách khu vực phục vụ có thể ảnh hưởng đến hành trình của họ. Đối với Thrive, mục tiêu trước mắt là điều phối các nguồn lực đó trong khi vẫn duy trì chất lượng dịch vụ cho cơ sở khách hàng hiện có.

Chuẩn bị doanh nghiệp cho sở hữu fractional

Việc chuẩn bị cho hoạt động hỗ trợ đó liên quan đến xem xét từng phòng ban về nhân sự, quy trình, đào tạo và công nghệ. 

“Chúng tôi họp mỗi tuần, và chúng tôi đang xem xét từng phòng ban và chỉ nói – trong lăng kính con người, quy trình và công nghệ – hiện tại chúng tôi có gì hoạt động tốt, và hiện tại chúng tôi có gì không hoạt động?”

Dịch vụ chủ sở hữu và đặt chỗ là một trong những mảng đang được xử lý trước khi những khách hàng fractional đầu tiên bắt đầu bay. Việc mua máy bay là một thách thức khác. Edenfield xác định việc tìm kiếm máy bay đã qua sử dụng cho chương trình là một trở ngại tiềm năng cho việc mở rộng. Bên cạnh đó là các yêu cầu liên tục về quản lý phi hành đoàn, lập lịch, tối ưu hóa và những khách hàng có kỳ vọng cao.

“Không để mất liên lạc với 30 chiếc máy bay của chúng tôi và các máy bay được quản lý cùng đội tàu cốt lõi,” Edenfield nói, là một phần của mục tiêu đó.

Thách thức của Thrive là mở rộng đội tàu fractional trong khi duy trì dịch vụ mà các khách hàng thuê chuyến và quản lý hiện có mong đợi. Hoạt động đã được thiết lập của họ cung cấp tài nguyên để chương trình mới tận dụng, trong khi các đánh giá theo từng phòng ban nhằm chuẩn bị doanh nghiệp cho những chủ sở hữu fractional đầu tiên.