МИЛАН, ИТАЛИЯ — Следователи по авиационной безопасности завершили анализ громкого задевания хвостовой частью, в котором участвовал Boeing 777-300ER авиакомпании LATAM Airlines, подтвердив, что основным катализатором происшествия стала поразительная ошибка в расчёте массы — порядка 100 тонн.

Обнародованные Национальным агентством по безопасности полётов Италии (ANSV) в феврале 2026 года выводы подробно описывают, как простая опечатка при вводе данных экипажем с большим опытом привела к длительному и серьёзному скольжению по рулёжной дорожке в аэропорту Милан-Мальпенса (MXP).

Технические отчёты указывают, что инцидент июля 2024 года, при котором хвост самолёта царапал асфальт более чем на 700 метров, возник из-за существенного расхождения в общей массе, которое фактически делало неверными расчёты для взлёта.

При подготовке к рейсу LA8073 в Сан-Паулу экипаж ввёл в свои Electronic Flight Bags (EFB) взлётную массу, которая оказалась примерно на 100 метрических тонн меньше реальной.

Ошибка произошла, когда капитан, находившийся на линейном инструктаже, неправильно подсчитал общую массу из‑за неверной обработки данных о топливе. Согласно отчёту ANSV:

«В результате было получено 228,8 тонны вместо правильных 328,4 тонны; это значение было озвучено устно и затем использовано обоими пилотами.»

{{AD}}

Механика почти катастрофы

Поскольку оба пилота использовали одну и ту же ошибочную цифру 228,8 тонны в своих независимых инструментах расчёта производительности, перекрёстная проверка казалась подтверждением данных и фактически скрыла ошибку.

Это привело к тому, что бортовые компьютеры рассчитали скорость начала вращения (Vr) в 149 узлов, значительно ниже тех 181 узла, которые фактически требовались для полностью загруженного Boeing 777-300ER.

Когда самолёт разгонялся по ВПП 35L, пилот попытался начать вращение при предписанной (но неверной) скорости. Самолёт, будучи на 100 тонн тяжелее, чем считали бортовые системы, не смог оторваться от земли и вместо этого поднял нос до тех пор, пока задняя часть фюзеляжа не ударилась о полосу.

Записи наблюдения и бортовые регистраторы подтверждают, что хвост оставался в контакте с поверхностью полосы в течение 723 метров, вырезав борозду глубиной до 6 сантиметров в покрытии ВПП.

{{REC}}

Предупреждение «V‑speeds unavailable»

Расследователи отметили критический момент на предполётной стадии, когда бортовой компьютер управления полётом (FMC) выдал сообщение «V‑speeds unavailable».

Это произошло потому, что введённая масса была настолько мала, что рассчитанные скорости выходили за пределы безопасного рабочего диапазона самолёта с учётом доступной длины полосы. Однако экипаж не установил причину появления сообщения и продолжил вылет.

Ситуация в итоге была исправлена уже в воздухе после вмешательства капитана на маршруте, сидевшего на дополнительном кресле.

«Капитан на маршруте, наблюдая за ситуацией, приказал установить режим полной тяговой мощности для взлёта через 12 секунд после начала вращения.»

Это ручное вмешательство обеспечило необходимую энергию, и самолёт наконец смог набрать высоту, пройдя над противоположным концом полосы всего в 155 футов.

Последствия для эксплуатации рейсов и сводка инцидента

В следующей таблице суммированы конкретные данные полётов и последствия для операций, вызванные ошибкой в расчёте массы и последующими повреждениями планера:

Примечание: После инцидента самолёт (регистрация: PT-MUG) был выведен из эксплуатации примерно на семь месяцев для проведения обширного структурного ремонта, прежде чем вернуться в эксплуатацию.

{{AD}}

Уроки по автоматизации кабины и процедурам проверки

Итоговый отчёт ANSV служит наглядным напоминанием о принципе «мусор на входе — мусор на выходе» в современных «стеклянных» кабинах: несмотря на наличие трёх членов экипажа в кабине, включая инструктора, расхождение в 30 узлов в скорости вращения осталось незамеченным до физического удара.

Агентство рекомендовало, чтобы авиакомпании внедрили более надёжные процедуры независимой проверки, предлагая, чтобы экипажи вручную сравнивали скорости, сгенерированные EFB, со стандартизированными «бумажными» таблицами или опирались на предыдущий опыт для выявления таких массовых аномалий.