O presidente Donald Trump anunciou na quinta-feira que os Estados Unidos estão se movendo para revogar a certificação dos jatos executivos Bombardier Global Express. A declaração serve como o primeiro tiro numa disputa de alto risco sobre aprovações internacionais de aviação, e o presidente ainda ameaçou aplicar uma tarifa de importação de 50% sobre todas as aeronaves fabricadas no Canadá se Ottawa não autorizar imediatamente vários modelos do concorrente americano Gulfstream.

Segundo o presidente, o Canadá tem usado seu processo regulatório para excluir injustamente produtos americanos, especificamente visando a mais recente frota da Gulfstream Aerospace, com sede na Geórgia.

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O Bloqueio de Certificação

No centro da disputa estão os jatos Gulfstream G500, G600, G700 e G800. Embora a Administração Federal de Aviação (FAA) e a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) tenham certificado o G800 ainda em abril do ano passado, o Transport Canada ainda não fez o mesmo. O presidente Trump classificou esse atraso como uma proibição ilegal das vendas americanas.

Em retaliação, a administração dos EUA está mirando a principal franquia da Bombardier. Isso representa uma mudança significativa em relação às normas tradicionais da aviação, nas quais a "revogação da certificação" é tipicamente uma medida motivada por segurança, e não uma arma comercial.

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Do Gabinete do Presidente: 

"Com base no fato de que o Canadá recusou, de forma indevida, ilegal e obstinada, certificar os jatos Gulfstream 500, 600, 700 e 800, um dos aviões mais grandiosos e tecnologicamente avançados já fabricados, estamos, por meio deste, revogando a certificação dos seus Bombardier Global Expresses, e de todas as aeronaves fabricadas no Canadá, até que a Gulfstream, uma grande empresa americana, esteja totalmente certificada, como deveria ter sido há muitos anos. Além disso, o Canadá está efetivamente proibindo a venda de produtos Gulfstream no Canadá por meio desse mesmo processo de certificação. Se, por qualquer motivo, essa situação não for corrigida imediatamente, vou cobrar do Canadá uma tarifa de 50% sobre quaisquer e todas as aeronaves vendidas para os Estados Unidos da América. Obrigado pela atenção a este assunto!" — Donald J. Trump

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Repercussões Econômicas e Regulatórias

O impacto potencial dessas medidas é vasto, dado o caráter integrado da aviação norte-americana. Dados do setor evidenciam a dimensão da presença canadense nos céus dos EUA:

• Impacto na frota: De acordo com a CNBC, atualmente há 150 aeronaves Bombardier Global Express registradas e operando nos EUA, distribuídas entre 115 operadores diferentes.
• Operações diárias: Segundo o FlightRadar24, cerca de 400 aviões fabricados no Canadá foram rastreados operando de ou para aeroportos dos EUA em um único período de 24 horas esta semana.
• Escopo incerto: Ainda não está claro se a tarifa de 50% se estenderia ao Airbus A220, um pilar do transporte comercial produzido no Canadá, o que poderia perturbar significativamente as cadeias de suprimentos das companhias aéreas domésticas.

Normalmente, o "Estado de Projeto" (os EUA, no caso da Gulfstream) emite o certificado principal de segurança, que depois é validado por outras nações. No entanto, desde a crise do Boeing 737 Max, os reguladores internacionais tornaram-se progressivamente mais assertivos, frequentemente exigindo dados independentes antes de concederem aprovação. Essa tendência parece estar alimentando o atual foco diplomático.

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Trump vs. Carney

O momento da ameaça coincide com o aprofundamento de tensões pessoais e políticas entre o presidente Trump e o primeiro-ministro canadense Mark Carney. No início desta semana, Carney instou as nações a se prepararem para o "fim da ordem mundial baseada em regras", um sentimento que, segundo relatos, irritou a Casa Branca.

Embora a FAA já tenha certificado anteriormente o recordista Global 8000 da Bombardier (o avião civil mais rápido desde o Concorde, com velocidade máxima de Mach 0,95), o futuro dessa certificação agora paira na incerteza por causa desta guerra comercial. Por enquanto, Gulfstream, Bombardier e o gabinete do primeiro-ministro permaneceram em silêncio enquanto o setor aguarda para ver se a FAA executará formalmente a diretiva do presidente.