米国運輸省（DOT）内で、ハイリスクな太平洋横断を巡る駆け引きが進行中だ。Delta Air Linesは自社が新たに公表したマニラ便計画を利用して、Philippine Airlines（PAL）の米中西部への歴史的進出を遅らせようとしている。

この表明は2026年3月11日、DeltaがPALのマニラ（MNL）—シカゴ・オヘア（ORD）間のデイリーノンストップ運航申請に対して提出したコメントの中で明らかになった。DeltaはPALの新ゲートウェイ導入の要請に対して「反対しない」と述べた一方で、アトランタ拠点の同社はDOTに対し最終承認を延期するよう求めている。

{{AD}}

長期戦略を活用

Deltaの主な不満は、マニラのニノイ・アキノ国際空港（NAIA）への相互アクセスにある。

同社はAirbus A350-900を使用して、2027年夏にロサンゼルス（LAX）—マニラのデイリー便を開始する計画を発表した。

しかし、DeltaはNAIAでは米国キャリアに対する「平等な機会がない」と主張し、競争力ある運航に必要な商業的に利用可能なスロットやインフラを確保することにおける「重大な障壁」を挙げている。

Deltaは、同社が計画する運航を実施するために必要な具体的で実行可能なスロットがDeltaに付与されるという、フィリピン政府からの「書面による保証」が米国政府に届くまで、PALのシカゴ路線拡大への最終承認を保留するようDOTに求めている。

拡大する競争の舞台

この規制上の対立は、フィリピン市場の価値が高まっていることを浮き彫りにしている。

現在、United Airlinesが本土からマニラへの直行便を運航する唯一の米国キャリアだ。

Deltaの参入は大きな変化となり、現在のソウル・インチョン経由への依存から、直接の「Delta metal」サービスでフィリピンに就航する形へ移行することを意味する。

Philippine Airlinesにとって、シカゴ路線は2026年の拡大計画の目玉だ。

超長距離型のAirbus A350-1000を使用し、この便は中西部に多く住むフィリピン系ディアスポラとマニラを初めてノンストップで結ぶことになる。

{{REC}}

新規および提案中の航空運航

*便名と正確な時刻は、2026年夏および2027年夏シーズン向けの最新のDOT申請と提案スケジュールに基づいている。

DOTがDeltaの異議を検討する中、航空界はフィリピンが自国キャリアを今夏ウィンディ・シティ（シカゴ）へ就航させるためにスロットアクセスを譲歩するかどうかを見守っている。

{{AD}}