ATLANTA, GEORGIA – Ada fisika yang rapuh pada saat sebuah benda seberat 150 ton beralih dari keanggunan penerbangan ke gesekan tanah. Pada malam 6 Januari 2026, transisi itu berubah menjadi kekerasan bagi penerbangan LATAM Airlines Peru LA2482. Saat mendarat di Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), Boeing 767-300ER mengalami kegagalan katastropik pada seluruh rangka pendarat utamanya, mengakibatkan semua delapan ban utama meledak dalam hujan karet dan percikan.

Pesawat, Boeing 767-316(ER) dengan registrasi CC-CXF, baru saja menyelesaikan penerbangan hampir tujuh jam dari Lima, Peru. Yang dimulai sebagai penurunan rutin ke pusat aviasi tersibuk di dunia berakhir dengan jet berbadan lebar itu lumpuh di Runway 26R, rangka pendaratnya bertumpu pada sisa-sisa ban berpenguat yang hancur.

{{AD}}

“Garis Getar yang Tak Berujung”

Insiden terjadi sekitar 7:38 PM EST. Saksi dan penumpang menggambarkan pendaratan yang "sangat keras," yang langsung diikuti oleh serangan sensorik berupa getaran dan bunyi. Guncangan begitu kuat sehingga bergetar melalui struktur kabin, melepaskan perlengkapan interior dan merobek setidaknya satu pintu toilet dari engselnya.

Menurut laporan awal dari Federal Aviation Administration (FAA):

“Beberapa ban pada gear pendarat utama pesawat meledak, meskipun awak penerbangan tetap mengendalikan pesawat dan membawa pesawat ke pemberhentian di landasan tanpa insiden lebih lanjut.”

Bagi mereka yang berada di dalam kabin, deskripsi teknis tidak cukup menggambarkan pengalaman yang intens. Seperti dicatat dalam kesaksian awal penumpang:

“Pendaratan pesawat digambarkan sangat kasar, dengan penumpang melaporkan getaran hebat dan perasaan serupa dengan ‘garis getar yang tak berujung’ atau sebuah ‘ledakan sonik.’”

Tanggap Darurat dan Evakuasi di Landasan

Unit Atlanta Airport Fire and Rescue (ARFF) tiba di lokasi dalam beberapa menit, menemui jet yang tidak dapat bergerak di tengah awan asap dari kipas pendingin rem yang terlalu panas dan logam yang terbakar akibat gesekan. Meskipun tidak ada kebakaran badan pesawat, risiko kebakaran sekunder dari sisa-sisa ban yang "sebagian meleleh" mengharuskan pesawat diamankan di tempat.

Dalam pertunjukan protokol keselamatan modern yang teguh, lebih dari 200+ penumpang dan awak dievakuasi langsung ke landasan menggunakan tangga mobil dan diangkut ke Terminal Internasional dengan bus. Ajaibnya, meskipun ada gaya G yang "menghentak" dan kerusakan kabin, tidak ada laporan cedera.

{{REC}}

Profil Operasional

Tabel berikut merinci penerbangan spesifik yang terlibat dalam insiden 6 Januari. Karena penyelidikan yang sedang berlangsung dan immobilisasi CC-CXF, penerbangan kembali terkena dampak signifikan.

{{AD}}

Integritas Badan Pesawat dan "Wrinkling"

Hingga pagi 7 Januari 2026, tim teknis FAA dan LATAM telah memulai inspeksi mendalam pada Boeing 767. Investigasi tidak hanya terfokus pada ban, tetapi juga pada potensi "wrinkling" struktural, sebuah fenomena di mana gaya besar akibat pendaratan keras menyebabkan kulit pesawat atau stringer internal mengalami deformasi.

Laporan awal dari kokpit menunjukkan kru mungkin sedang menangani sebuah "ketidaksesuaian indikasi gear pendarat" sebelum pendaratan, khususnya terkait dengan rakitan gear sebelah kanan. Para penyelidik kini akan menelaah Digital Flight Data Recorder (DFDR) untuk menentukan apakah kegagalan mekanis pada sistem anti-skid atau sebuah "hard landing" aerodinamis menjadi pemicu utama bagi kegagalan delapan kali lipat tersebut.

Landasan tetap ditutup selama beberapa jam, menyebabkan efek bergelombang keterlambatan di seluruh hub Atlanta, pengingat betapa cepatnya jaringan logistik paling canggih di dunia bisa dipermalukan oleh beberapa inci karet yang gagal.