WASHINGTON, D.C. — Dalam langkah penting untuk menangani kekhawatiran keselamatan yang muncul pada armada narrowbody global, Federal Aviation Administration (FAA) secara resmi mengeluarkan a Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) hari ini, 8 Januari 2026, yang menargetkan komponen stabiliser horizontal seri Boeing 737 Next Generation (NG).

Direktif Kelaikan Udara (AD) yang diusulkan muncul setelah beberapa maskapai melaporkan anomali kontrol penerbangan yang mengganggu, memicu penyelidikan federal terhadap integritas struktural sistem kontrol pitch pesawat.

{{AD}}

Masalah "Free Play"

Usulan FAA didorong oleh laporan teknis dari beberapa maskapai mengenai “pitch oscillation events”, yaitu gerakan hidung pesawat yang tidak disengaja dan tiba-tiba selama berbagai fase penerbangan.

Penyelidikan menunjuk penyebabnya sebagai keleluasaan (free play) yang berlebihan dalam rakitan mekanis stabiliser horizontal.

Menurut aturan resmi FAA yang dirilis tadi pagi:

“FAA telah menerima laporan dari beberapa operator tentang kejadian osilasi pitch akibat keleluasaan (free play) berlebih pada stabiliser horizontal. Saat ini, tidak ada persyaratan pemeriksaan yang diberlakukan untuk menangani keausan pada engsel pivot stabiliser horizontal kiri dan kanan serta jackscrew.”

Komponen Utama yang Jadi Sorotan

Fokus inspeksi terkonsentrasi pada dua area kritis di bagian ekor yang mengatur trim dan stabilitas pitch pesawat:

Engsel Pivot: Titik sambungan yang memungkinkan stabiliser horizontal miring.

Rangkaian Jackscrew: Mekanisme utama berbasis sekrup yang mengatur sudut stabiliser untuk menjaga pesawat tetap terbang secara level.

Risiko "Flutter"

Insinyur dirgantara memperingatkan bahwa jika dibiarkan tanpa pemeriksaan, keausan pada komponen-komponen ini dapat mencapai ambang di mana stabiliser tidak lagi ditahan secara kaku terhadap gaya aerodinamis.

Kurangnya "kekakuan" ini dapat memicu sebuah kejadian flutter, yaitu getaran frekuensi tinggi yang terangsang sendiri dan dapat menyebabkan kegagalan struktural yang cepat.

FAA secara tegas menyatakan bahwa gerakan stabiliser yang berlebihan “dapat menyebabkan kejadian flutter,” sebuah skenario yang secara historis telah mengakibatkan hilangnya kendali atas pesawat.

{{AD}}

Dampak pada Armada dan Persyaratan Operator

Mandat yang diusulkan akan mencakup seluruh armada 737NG yang terdaftar di AS, berjumlah 1,987 pesawat.

Ini mencakup varian berikut:

• 737-600
• 737-700 / -700C
• 737-800
• 737-900 / -900ER

Mewajibkan Panduan Juni 2025

Tindakan FAA bertujuan untuk mengkodifikasi dan menjadikan wajib seperangkat instruksi layanan yang awalnya Boeing bagikan kepada maskapai sebagai panduan opsional pada Juni 2025.

Sementara beberapa maskapai yang proaktif telah memulai pemeriksaan ini, AD baru tersebut akan memastikan kepatuhan seluruh armada di bawah pengawasan federal yang ketat.

Persyaratan yang diusulkan meliputi:

Pengukuran Presisi: Operator harus mengukur "nilai free play" engsel pivot kiri dan kanan serta jackscrew.

Penggantian Komponen: Bagian apa pun yang ditemukan melebihi batas keausan yang ditetapkan pabrikan harus diganti sebelum melakukan penerbangan lebih lanjut.

Inspeksi Berulang: Menetapkan jadwal berulang untuk memantau perkembangan keausan sepanjang masa operasional pesawat.

{{REC}}

Respon Industri dan Langkah Selanjutnya

Boeing menyatakan bahwa mereka bekerja erat dengan FAA dan pelanggannya untuk memastikan "keselamatan dan integritas armada." Operator utama 737NG, termasuk Southwest Airlines, United, dan Delta, saat ini sedang meninjau persyaratan teknis dari usulan tersebut.

FAA telah membuka periode komentar publik selama 45 hari, memungkinkan insinyur, pilot, dan maskapai memberikan masukan tentang metode inspeksi yang diusulkan dan jadwal kepatuhan. Jika aturan ini disahkan seperti yang diharapkan, inspeksi bisa menjadi wajib bagi semua operator AS pada akhir Februari atau Maret 2026.