Jenewa - Saat industri maskapai global memasuki 2026 dengan perkiraan laba bersih rekor sebesar $41 billion, terjadi pergeseran mendalam di balik tirai galley. Menurut data terbaru dari International Air Transport Association (IATA), meskipun rata-rata laba per penumpang tetap hanya $7.90, jurang finansial antara depan dan belakang pesawat belum pernah selebar ini.

Perang "Kelas" 2026 tidak lagi sekadar soal ruang kaki; ini adalah sebuah pivot strategis bernilai miliaran dolar oleh Original Equipment Manufacturers (OEMs) dan maskapai untuk menarik basis pelancong yang siap menghamburkan uang dan semakin memilih "satu perjalanan besar" daripada hop murah yang sering.

{{REC}}

Mesin Pendapatan

Sementara kursi premium (First, Business, dan Premium Economy) biasanya hanya mencakup 6% dari total kapasitas kursi global, kini mereka menghasilkan lebih dari 30% dari total pendapatan penumpang.

Jurang Pertumbuhan: Pada Q3 2025, pendapatan kabin premium tumbuh 6% tahun-ke-tahun, melampaui pertumbuhan 4% yang terjadi di ekonomi.

Lonjakan Premium Economy: Emirates dan Delta melaporkan bahwa pemesanan ke depan untuk Premium Economy naik 48% untuk paruh pertama 2026.

Metafora "Mesh Curtain": Maskapai semakin "meng-unbundle" bagian belakang pesawat, memperketat pembatasan pada Basic Economy, sekaligus mengucurkan $5 billion untuk retrofit yang mengubah bagian depan pesawat menjadi "loft pribadi di angkasa".

{{AD}}

Inovasi OEM

Produsen pesawat terkemuka dunia sedang mendesain ulang konfigurasi interior pesawat mereka secara fundamental untuk mendukung lingkungan yang kian berfokus pada penumpang premium.

Airbus: Revolusi pesawat berbadan sempit

Airbus memimpin "premiumisation" perjalanan jarak pendek-menengah dengan A321XLR.

Titik "Suite": Maskapai seperti Air Canada dan United akan menerima pengiriman A321XLR pada 2026, menampilkan suite tidur datar dengan akses lorong untuk semua kursi dan pintu geser, sebuah produk yang sebelumnya eksklusif untuk jet berbadan lebar.

A350-1000 "Grand Suites": Untuk pasar ultra-long-haul, A350 Airbus terus menjadi kanvas untuk "Project Sunrise" (Qantas) dan kabin "Senses" SWISS, yang memprioritaskan privasi dengan dinding dari lantai sampai langit-langit.

Boeing: Fokus pada pesawat berbadan lebar dan momentum retrofit

Boeing menanggapi dengan fokus pada fleksibilitas kabin dan program uji 777X yang sedang berlangsung, sementara 787 Dreamliner tetap menjadi tulang punggung peremajaan armada premium.

Pertumbuhan 787-9: Air India dan LOT Polish Airlines dijadwalkan menerima 787 baru atau yang telah diretrofit pada 2026, beralih dari konfigurasi 2-2-2 ke 1-2-1 akses lorong langsung sebagai standar minimum global baru.

"Polaris Studio": Pengiriman wide-body baru United pada 2026 akan memperkenalkan produk "Business Class Plus" dengan suite bulkhead ekstra besar yang menjembatani kesenjangan antara Business dan First.

Embraer dan COMAC: Premiumisasi Regional

Embraer: E2 family makin mendapat tempat sebagai "hub-buster" premium. Pada 2026, lebih banyak maskapai regional memilih susunan tempat duduk bertingkat 1-2 di Business Class, meninggalkan model Eropa dengan "kursi tengah yang diblokir".

COMAC: C919 dari Cina meningkatkan produksi dengan kabin Business Class 8-kursi khusus yang ditujukan untuk menangkap perjalanan korporat domestik bernilai tinggi di wilayah APAC, di mana rasio keterisian diperkirakan mencapai rekor tertinggi 84.4%.

{{AD}}

Pengalaman Bertingkat 2026

"Tirai jala sedang menjadi dinding. Maskapai pada 2026 tidak lagi hanya menjual transportasi; mereka menjual 'sanctuary' bagi mereka yang mampu dan 'utilitas' bagi mereka yang tidak. Ground tengah Standard Economy pada dasarnya tersingkir oleh naiknya Premium Economy."

Keselamatan dan Kendala Operasional

Perang "Kelas" ini berlangsung di tengah rentannya rantai pasokan. Direktur Jenderal IATA Willie Walsh baru-baru ini memperingatkan bahwa hambatan di industri kedirgantaraan mendorong usia rata-rata armada global melampaui 15 years. Akibatnya, 2026 akan mencatat jumlah retrofit "nose-to-tail" yang rekor karena maskapai memilih untuk memperbarui interior lama daripada menunggu pesawat baru yang tertunda.