SUPERIOR, AZ —  Satu minggu setelah sebuah helikopter pribadi jatuh ke kedalaman berbatu Telegraph Canyon, komunitas aviasi terpukul bukan hanya karena kehilangan empat nyawa tetapi juga karena kegagalan sistemik mencolok yang terungkap. Kecelakaan, yang terjadi pada 2 Januari 2026, telah berkembang menjadi perdebatan nasional tentang keandalan sistem Notice to Air Missions (NOTAM) milik FAA.

Hingga pagi 9 Januari, penyidik dari National Transportation Safety Board (NTSB) masih berada di lokasi di wilayah hutan Pinal County, dengan teliti merekonstruksi saat-saat terakhir helikopter MD 530F (sering dikategorikan sebagai MD 369FF) yang diterbangkan oleh David McCarty, 59 tahun.

{{AD}}

Tabrakan

Penerbangan lepas landas dari Pegasus Airpark (5AZ3) di Queen Creek sekitar pukul 10:45 untuk tur pemandangan singkat. Bersama McCarty di dalam pesawat adalah tiga keponakannya: Rachel McCarty (23), Faith McCarty (21), dan Katelyn Heideman (21).

Sekitar pukul 11:00, saat menavigasi Telegraph Canyon—sekitar 65 miles sebelah timur Phoenix—pesawat menabrak sebuah highline rekreasi sepanjang 1-kilometre (sebuah slackline berat) yang digantung 600 feet di atas dasar ngarai. Laporan saksi menggambarkan pemisahan rotor utama yang sangat parah setelah benturan, yang membuat badan pesawat berputar tak dapat dipulihkan.

{{AD}}

Kegagalan NOTAM

Inti penyelidikan beralih pada mengapa seorang pilot berpengalaman seperti McCarty, veteran operasi pertanian tingkat rendah dan pemadaman kebakaran, tidak menyadari adanya penghalang. Sebuah NOTAM memang telah diajukan pada 26 Desember 2025 yang memperingatkan tentang slackline tersebut. Namun, peringatan itu hanya "terlampir" pada Superior Municipal Airport (E11).

Karena penerbangan McCarty berasal dari Pegasus Airpark, briefing NOTAM pra-penerbangan standar yang berfokus pada titik keberangkatannya gagal menarik peringatan untuk wilayah Superior, meskipun kedua lokasi kurang dari 30 miles terpisah.

“Sistem NOTAM sudah lama butuh reformasi,” catat komentator aviasi Gideon Ewers. “Sistem ini tidak sesuai untuk tujuan, memberikan informasi berlebih sehingga menutupi peringatan penting, atau, seperti pada kasus ini, informasi kritis sama sekali tidak terungkap.”

{{REC}}

Tanggapan Industri

International Slackline Association (ISA) mengonfirmasi bahwa tali tersebut telah diberi penanda dan penerangan, tetapi gambar dari lokasi kecelakaan menunjukkan penandaan mungkin tidak cukup kontras terhadap latar kompleks ngarai.

DJ Vegh, manajer Pegasus Airpark dan teman pilot tersebut, menyuarakan frustrasi banyak pilot lokal:

“Saya merasa seandainya ada saluran terbuka antara para slackliner dan pilot lokal, mungkin ada kemungkinan empat orang itu masih hidup. Pilot itu adalah tetangga dan teman.”

Para ahli keselamatan berargumen bahwa ketergantungan FAA pada pilot untuk secara manual memilah ratusan pemberitahuan "hampir tak berarti" dalam radius 25-nautical-mile adalah peninggalan era lalu. Tom Anthony, direktur Program Aviation Safety and Security di USC, mengatakan kepada wartawan:

“Bisa menjadi pekerjaan yang melelahkan, menjadi tugas, tetapi Anda harus melakukannya... Saluran listrik dan kabel tak bertanda adalah perhatian terus-menerus bagi pilot helikopter karena mereka secara inheren sulit dilihat.”

Ringkasan Insiden & Status Penyelidikan

Data diverifikasi per 9 Januari 2026.

Memandang ke Depan

NTSB diperkirakan akan merilis Laporan Sementara dalam 21 hari ke depan. Sementara itu, tekanan meningkat pada FAA untuk mengklasifikasikan kembali pemasangan slackline di ketinggian tinggi sebagai Pembatasan Penerbangan Sementara (TFRs), yang tampil lebih menonjol pada tampilan peta bergerak digital yang digunakan oleh pilot modern.