El camino de Boeing para certificar su mayor 737 Max ha encontrado otro obstáculo. La Administración Federal de Aviación (FAA) confirmó el domingo 28 de septiembre de 2026 que la certificación del 737 Max 10 se ha retrasado debido a un problema de software identificado durante las pruebas.

El revés prolonga un proceso de aprobación que ya se ha alargado durante años. Boeing esperaba obtener la autorización para el Max 10 este año, pero el problema de software descubierto ahora retrasa aún más ese calendario.

Lo que encontró la FAA

La FAA dijo que el problema está relacionado con el software vinculado a los sistemas de control de vuelo de la aeronave. Los reguladores señalaron el problema durante evaluaciones recientes y pidieron a Boeing que lo solucionara antes de que la certificación pueda avanzar.

La agencia no ofreció un plazo específico para cuándo debe completarse la corrección ni para cuándo podría reanudarse la certificación. En un comunicado, la FAA afirmó que la seguridad sigue siendo su prioridad y que no aprobará la aeronave hasta que Boeing demuestre que cumple con todos los requisitos regulatorios.

Boeing reconoció el retraso y dijo que está trabajando con la FAA para resolver el asunto. La compañía no ha dado una estimación revisada de cuándo espera que se otorgue la certificación.

Respuesta de las aerolíneas

Las compañías que esperan las entregas del Max 10 siguen la situación de cerca. WestJet, una de las aerolíneas que tiene el avión en pedido, afirmó que no ha observado ningún incidente en servicio relacionado con el software señalado por la FAA. La aerolínea canadiense opera otras variantes de la familia 737 Max y ha continuado volándolas sin problemas.

Otros clientes importantes del Max 10 incluyen a United Airlines, Delta Air Lines y varios operadores internacionales. El retraso prolongado podría obligar a algunas de estas aerolíneas a ajustar sus planes de flota, en particular a las que cuentan con el avión más grande para reemplazar aeronaves envejecidas o ampliar la capacidad en rutas de alta demanda.

Un largo camino hacia la aprobación

El 737 Max 10 es el miembro más grande de la familia Max de Boeing, diseñado para transportar más pasajeros que las variantes Max 8 y Max 9 que ya están en servicio. El avión compite directamente con el Airbus A321neo, que ha capturado una cuota de mercado significativa en el segmento de pasillo único.

La certificación del Max 10 ha enfrentado demoras repetidas. El programa Max en general fue inmovilizado en todo el mundo en 2019 tras dos accidentes mortales que involucraron al Max 8. Esos accidentes, que causaron la muerte de 346 personas en total, llevaron a cambios drásticos en la forma en que la FAA certifica nuevos aviones y provocaron un escrutinio intenso sobre las prácticas de ingeniería y seguridad de Boeing.

El Max 8 y el Max 9 volvieron a entrar en servicio después de cambios en el diseño y en la formación, pero el Max 10 y el más pequeño Max 7 han permanecido en el limbo de la certificación. Ambos modelos han enfrentado revisiones técnicas adicionales, incluidas preguntas sobre los sistemas anticongelantes del motor y otros componentes.

Presión sobre Boeing

El retraso se suma a un periodo difícil para Boeing. La compañía ha enfrentado desafíos de producción, preocupaciones sobre el control de calidad y una supervisión regulatoria más intensa después de la explosión de un panel de una puerta en un Max 9 de Alaska Airlines en enero de 2024. Ese incidente provocó nuevos límites en las tasas de producción de Boeing y forzó cambios en la dirección de la empresa.

El negocio de aviones comerciales de Boeing ha estado trabajando para restaurar la confianza con los reguladores, las aerolíneas y el público viajero. Cada nuevo revés complica ese esfuerzo y suscita dudas sobre la capacidad de la compañía para cumplir con su cartera de pedidos.

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Los analistas financieros han señalado que los continuos retrasos del Max 10 podrían empujar a algunos clientes hacia Airbus, que tiene una cartera de pedidos sustancial de A321neo que se extiende hasta la próxima década. Cambiar de tipo de aeronave, sin embargo, no es una decisión sencilla para aerolíneas que ya han invertido en formación para el Max, repuestos e infraestructura de mantenimiento.

Qué sucede a continuación

Los ingenieros de Boeing están ahora trabajando para identificar la causa raíz del problema de software y desarrollar una solución. Una vez que haya una solución, la FAA deberá revisar y probar la actualización antes de que puedan continuar las pruebas de certificación.

El proceso normalmente implica múltiples rondas de pruebas en tierra y en vuelo, revisión de documentación y coordinación con los reguladores internacionales que a menudo siguen el liderazgo de la FAA pero realizan sus propias evaluaciones independientes.

Para los pasajeros, el retraso significa que el Max 10 no entrará en servicio comercial tan pronto como algunas aerolíneas esperaban. Las compañías que tienen el avión en pedido deberán depender de sus flotas existentes o alquilar aviones adicionales para satisfacer las necesidades de capacidad mientras tanto.

Ni Boeing ni la FAA han indicado cuándo esperan proporcionar la próxima actualización sobre el calendario de certificación. La agencia reiteró que el avión será autorizado para el servicio solo cuando cumpla con todos los estándares de seguridad.