A medida que los informes finales de 2025 se presentan en la sede de la NTSB, surge una contradicción en los datos.

A primera vista, los números del año que acaba de terminar son un triunfo de la ingeniería y la supervisión: el total de incidentes registrados descendió casi un 10% y los accidentes fatales disminuyeron más del 11%.

Lo más significativo es que el número de personas fallecidas se desplomó de 763 en 2024 a 555 en 2025: una asombrosa reducción de la letalidad del 27,3%.

Sin embargo, bajo estas alentadoras caídas en la cifra de muertes se esconde una estadística que debería hacer que cualquier regulador se detenga: las lesiones aumentaron.

Mientras que el número de muertes disminuyó, el número de heridos aumentó un 4,2%.

En el lenguaje clínico de la seguridad aeronáutica, esto representa la "conversión de lesiones", donde los accidentes de avión parecen ser más supervivibles.

{{REC}}

Este progreso demuestra que, aunque nuestras máquinas son cada vez mejores protegiéndonos, nuestros sistemas todavía fallan a la hora de mantenernos fuera de peligro en primer lugar.

Esta tabla fue agregada a partir de la página de incidentes/accidentes de la NTSB:

La conclusión más llamativa de 2025 es que hemos entrado en una era en la que la célula del avión se ha convertido en una fortaleza.

Lo vemos en los éxitos de la "conversión de lesiones" que definieron el año.

{{AD}}

Consideremos el aterrizaje forzoso de Delta Connection Flight 4819 en Toronto a principios de este año.

El fuselaje quedó destruido, una escena que hace una década casi con seguridad habría dado lugar a una investigación de "caja negra" por un evento de víctimas masivas.

En cambio, la cabina se mantuvo intacta el tiempo suficiente para que la tripulación ejecutara una evacuación de manual.

¿El resultado? Un aumento en la columna de "heridos", pero una victoria en la columna de "supervivientes".

Esto es fruto de décadas de investigación en materiales retardantes al fuego y en la integridad de las guías de los asientos.

Sin embargo, 2025 también dejó al descubierto los bordes deshilachados de nuestra infraestructura de tráfico aéreo.

La colisión aérea sobre el río Potomac en enero, que involucró a un CRJ700 comercial y a un Black Hawk militar, fue un recordatorio de que toda la ingeniería de seguridad del mundo no puede salvar a un avión de una colisión que nunca vio venir.

Con 67 vidas perdidas en esa sola noche, se convirtió en el sombrío ancla de la cifra de fallecidos de 2025.

La investigación apuntó a una variedad de escasez de personal de ATC y zonas muertas de comunicación en corredores muy transitados.

{{AD}}

Es una opinión ampliamente compartida en la industria que confiamos demasiado en que los pilotos "vean y eviten" porque nuestros sistemas terrestres están llegando a su punto de quiebre.

Junio de 2025 trajo otro hito aleccionador: la primera pérdida total fatal de un Boeing 787 Dreamliner.

El trágico accidente de Air India Flight 171 en Ahmedabad puso fin a la racha de una década de perfecta seguridad de la aeronave.

Mientras los investigadores todavía analizan los datos, el suceso envió una onda de choque a una industria que quizás se había vuelto demasiado cómoda con la idea de los jets modernos "ultra-seguros".

Los 1,517 incidentes de 2025 nos dicen que todavía estamos tentando a la suerte con demasiada frecuencia.

Hemos mitigado con éxito las consecuencias de los accidentes (mejor supresión de incendios, entrenamiento, software, etc.), pero aún no hemos dominado la prevención de los errores humanos que los provocan.

La caída de las muertes es un mérito para los ingenieros de estos fabricantes de aeronaves, pero la persistencia de casi colisiones en vuelo y entradas en pista es un fracaso de los organismos reguladores que gestionan a nuestros controladores.

{{AD}}

Al entrar en 2026, no podemos esperar que las máquinas hagan todo el trabajo.

Debemos abordar la fatiga en ATC, las lagunas en la formación de pilotos y los radares envejecidos que permitieron que 555 personas no regresaran a casa este año.

Estamos mejorando en sobrevivir a los accidentes; ahora sólo tenemos que trabajar más duro para evitar que ocurran en primer lugar.