Scott Kirby, Giám đốc điều hành của United Airlines, đã thu hút sự chú ý đến một vấn đề dai dẳng đang định hình lại ngành hàng không toàn cầu.

Trong phát biểu công khai về tình hình ngành, Kirby cho biết khoảng 900 máy bay đang bị neo trên toàn cầu vì các hãng không thể có được động cơ hoặc phụ tùng cần thiết để giữ chúng bay.

Ông cảnh báo rằng tình trạng thiếu hụt có thể sẽ kéo dài trong nhiều năm.

Kirby nói rằng hiện có khoảng 900 máy bay bị đình chỉ khai thác trên toàn thế giới do thiếu hụt liên quan đến động cơ và tồn đọng bảo trì.

Để so sánh, con số đó tương đương với quy mô của một vài hãng hàng không lớn cộng lại.

Những chiếc máy bay bị neo này không phải là máy bay đã bị cho nghỉ hưu hay bị hư hỏng.

Chúng là những máy bay vẫn đủ điều kiện bay, đang nằm trên đường băng và trong nhà chứa bảo trì, chờ động cơ mà các nhà sản xuất không thể giao kịp.

Nguyên nhân gây ra tình trạng thiếu hụt

Nút thắt này có nguồn gốc từ sự kết hợp của gián đoạn chuỗi cung ứng, thiếu hụt lao động và vấn đề kiểm soát chất lượng đã làm khó các nhà sản xuất động cơ kể từ sau đại dịch.

Những khó khăn của Pratt and Whitney với động cơ geared turbofan của họ, được dùng trên dòng Airbus A320neo, đã gây ảnh hưởng đặc biệt nặng nề lên các hãng hàng không.

Nhà sản xuất đã tiết lộ vấn đề ô nhiễm bột kim loại, buộc các hãng phải rút máy bay khỏi khai thác để kiểm tra và sửa chữa, quá trình này có thể kéo dài nhiều tháng.

CFM International, liên doanh giữa GE Aerospace và Safran sản xuất động cơ cho Boeing 737 MAX và Airbus A320neo, cũng đã gặp khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu.

Thời gian chờ cho động cơ mới và phụ tùng thay thế đã kéo dài vượt xa mức thông thường trước đây.

Các xưởng bảo trì đang đối mặt với tồn đọng mà chưa có dấu hiệu được giải quyết trong thời gian ngắn.

Kirby đã thẳng thắn về những hệ quả.

United, giống như các hãng lớn khác, đã buộc phải điều chỉnh kế hoạch phát triển vì không thể trông chờ nhận được các máy bay họ đã đặt mua đúng lịch.

Các vấn đề sản xuất của Boeing với 737 MAX và 787 đã làm trầm trọng thêm vấn đề, khiến các hãng ít có máy bay mới hơn để bù đắp các khoảng trống về công suất.

Điều này có ý nghĩa gì đối với hành khách

Tình trạng máy bay bị neo có hậu quả thực sự cho hành khách.

Ít máy bay khả dụng hơn dẫn tới nguồn cung chỗ ngồi thắt chặt trên toàn ngành.

Nguồn cung chặt chẽ thường dẫn đến giá vé cao hơn, khoang hành khách đông hơn và ít linh hoạt hơn khi chuyến bay bị hủy hoặc chậm.

Các hãng đã buộc phải duy trì hoạt động của những máy bay cũ, kém hiệu quả nhiên liệu lâu hơn dự kiến, làm tăng chi phí vận hành mà thường được chuyển sang người mua vé.

Các đường bay cũng bị ảnh hưởng.

Một số hãng đã giảm dịch vụ tới các thị trường nhỏ hơn hoặc trì hoãn mở đường bay mới vì thiếu máy bay để phục vụ.

Kế hoạch mở rộng quốc tế của một số hãng đã bị lùi lại hàng tháng hoặc hàng năm.

Con đường phía trước còn dài

Không có đủ động cơ và sẽ không có đủ trong nhiều, nhiều năm tới

Kirby nói. 

Cảnh báo của Kirby rằng tình trạng thiếu hụt sẽ kéo dài nhiều năm phù hợp với tuyên bố từ chính các nhà sản xuất động cơ.

Cả Pratt and Whitney lẫn CFM đều thừa nhận công khai rằng tăng cường sản xuất và xóa bỏ tồn đọng bảo trì không thể thực hiện trong một sớm một chiều.

Các phụ tùng chuyên dụng, kỹ thuật viên lành nghề và cơ sở có chứng nhận đều cần thời gian để mở rộng quy mô.

Đối với United cụ thể, tình hình này đã thúc đẩy các thay đổi chiến lược.

Hãng đã dựa nhiều hơn vào đội tàu hiện có, đẩy nhanh việc cho nghỉ hưu một số chiếc trong khi trì hoãn nghỉ hưu những chiếc khác, và tiếp tục thúc ép các nhà sản xuất về lịch giao hàng rõ ràng hơn.

Kirby không ngần ngại bày tỏ sự thất vọng với Boeing nói riêng, và những bình luận của ông về tình trạng thiếu động cơ tiếp nối mô hình gây áp lực công khai lên các nhà cung cấp.

Các nhà phân tích ngành lưu ý rằng vấn đề động cơ không chỉ xảy ra ở một hãng hay một khu vực nào.

Các hãng ở châu Âu, châu Á và Trung Đông đều gặp những hạn chế tương tự.

Một số đã thuê máy bay cũ để tạm thời khắc phục.

Số khác đã thương lượng bồi thường với nhà sản xuất cho thời gian bay bị mất.

{{REC}}

Bức tranh lớn hơn

Việc khoảng 900 máy bay bị neo nhấn mạnh chuỗi cung ứng hàng không hiện đại đã trở nên mong manh như thế nào.

Hàng thập kỷ hợp nhất giữa các nhà sản xuất động cơ và nhà cung cấp phụ tùng đã để lại cho ngành ít phương án dự phòng khi có sự cố.

Đại dịch đã phơi bày những điểm yếu đó, và quá trình phục hồi cho thấy việc sửa chữa chúng khó khăn đến mức nào.

Trong lúc này, hành khách nên kỳ vọng những hạn chế sẽ tiếp tục.

Tình trạng thiếu máy bay dự kiến sẽ tiếp tục hạn chế tăng trưởng năng lực tại một số hãng.

Các hãng sẽ tiếp tục điều phối lịch bay để tận dụng tối đa đội tàu họ có.

Và các lãnh đạo như Kirby sẽ tiếp tục gây sức ép lên các nhà sản xuất để thực hiện cam kết, đồng thời chuẩn bị doanh nghiệp của họ cho thực tế là máy bay và động cơ mới đến chậm hơn so với kế hoạch.