Hai máy bay của Delta Air Lines suýt va chạm nguy hiểm với nhau phía trên Atlanta Hartsfield-Jackson International Airport vào tối muộn thứ Hai, ngày 27 tháng 7 năm 2026, sau khi kiểm soát không lưu đã chỉ đạo một máy bay đang cất cánh Airbus A321 vào quỹ đạo của một Boeing 737-900 vốn đang thực hiện thao tác go-around. Cảnh báo chống va chạm vang lên trong cả hai buồng lái, các phi hành đoàn đã thực hiện hành động né tránh, và FAA sau đó xác nhận đang điều tra sự việc.

Một đêm vốn đã bị gián đoạn bởi thời tiết

Tình huống suýt va chạm diễn ra vào cuối một ngày đầy gián đoạn tại Atlanta, nơi Delta là hãng khai thác lớn nhất. Thời tiết khắc nghiệt trên toàn khu vực đã gây ra nhiều chậm trễ và hủy chuyến tại Hartsfield-Jackson. Chính trong bối cảnh hoạt động bị quá tải và suy giảm do thời tiết như vậy, hai máy bay của Delta đã tiến gần nhau ở khoảng cách nguy hiểm.

Chuyến bay đến liên quan trong sự cố là Delta flight DL1568, một Boeing 737-900ER đăng ký N937DZ khởi hành từ Pittsburgh International Airport. Chuyến bay rời Pittsburgh như bình thường, nhưng buộc phải chuyển hướng hạ cánh xuống Chattanooga Metropolitan Airport ở Tennessee do thời tiết xấu trên Atlanta vào tối đó.

Sau thời gian chờ lâu trên mặt đất ở Chattanooga, chuyến bay nối lại hành trình lúc 10:36 PM và vào vùng trời Atlanta ngay trước 11:00 PM.

Go-around đã kích hoạt tình huống suýt va chạm

Khi DL1568 tiếp cận Atlanta trong lần tiếp cận thứ hai của tối hôm đó, tổ bay phát hiện một máy bay khác trên đường băng và quyết định thực hiện go-around. Kiểm soát không lưu nói với phi công rằng máy bay trên đường băng sẽ rời chỗ kịp thời, nhưng phi hành đoàn vẫn quyết định go-around — một quyết định thận trọng và hoàn toàn hợp lệ về mặt an toàn.

Go-around được luyện tập rộng rãi trong đào tạo và được coi là phản ứng an toàn tiêu chuẩn, nhưng thao tác này làm tăng độ phức tạp trong quản lý luồng bay ở vùng trời vốn đã đông đúc.

Khi chiếc 737 leo lên trong quá trình go-around, Delta flight DL2472 – một Airbus A321 đăng ký N333DX – đang cất cánh rời Atlanta tới Greater Rochester International Airport ở New York. DL2472 cất cánh từ một đường băng song song và được kiểm soát không lưu chỉ thị rẽ phải và leo lên cao 4,000 feet.

Chỉ vài khoảnh khắc sau, tổ bay của DL1568 cũng nhận cùng một chỉ thị: rẽ phải và leo lên cao 4,000 feet – đặt cả hai máy bay vào các quỹ đạo bay hội tụ cùng lúc.

Cảnh báo chống va chạm kích hoạt trong cả hai buồng lái, và tổ bay của DL2472 thông báo với kiểm soát không lưu rằng họ đang “responding RA” — nghĩa là họ đang tuân thủ một Resolution Advisory của Traffic Collision Avoidance System (TCAS), mức cảnh báo TCAS cao nhất, yêu cầu phi công ngay lập tức thực hiện hành động né tránh độc lập với mọi chỉ dẫn của kiểm soát không lưu (ATC). Cả hai tổ bay đều thực hiện hành động né tránh.

CNN đưa tin rằng tại điểm gần nhất, hai máy bay cách nhau chỉ 1,800 feet về phương ngang và 600 feet về phương thẳng đứng — một khoảng cách mà các chuyên gia an toàn hàng không mô tả là rất nhỏ đối với hai máy bay thương mại trong một khu vực sân đỗ bận rộn. Các bản ghi âm trực tiếp của kiểm soát không lưu còn bắt được tiếng thốt lên lo lắng "ôi trời" khi tình huống diễn ra.

Cả hai chuyến bay đều đến nơi an toàn

Sau tình huống suýt va chạm, DL2472 bay theo lộ trình dự kiến về hướng đông bắc mà không xảy ra sự cố thêm và hạ cánh tại Greater Rochester International Airport lúc 12:44 AM vào thứ Ba sau 1 giờ 43 phút trên không — chuyến này đã bị trì hoãn so với thời gian đến dự kiến ban đầu là 11:48 PM.

Còn DL1568, sau khi bay vòng chờ phía bắc Atlanta, chiếc 737-900ER đã chạm đất tại Hartsfield-Jackson lúc 11:16 PM — chậm hơn hơn ba giờ so với thời gian đến dự kiến ban đầu là 8:05 PM.

Delta Air Lines xác nhận sự việc trong một tuyên bố: 

Trong quá trình go-around, phi hành đoàn đã cơ động theo các quy trình đã được thiết lập đồng thời duy trì hoạt động an toàn. Các phi hành đoàn của chúng tôi được đào tạo kỹ lưỡng để xử lý những tình huống bất thường như vậy.

Cuộc điều tra của FAA và bối cảnh an toàn rộng hơn

FAA xác nhận họ dự định điều tra sự cố này. Tình huống suýt va chạm này làm gia tăng hồ sơ ngày càng đáng lo ngại về các sự kiện suýt va chạm tại các sân bay lớn của Mỹ trong năm 2026. Đầu năm nay, một chiếc Airbus A319 của Delta suýt cách 300 feet một chiếc Boeing 737 của American Airlines tại Boston Logan sau khi một kiểm soát viên cho phép cả hai máy bay vào các đường băng giao nhau cùng lúc. Vào tháng 1 năm 2025, một chiếc Bombardier CRJ-700 của PSA Airlines va chạm giữa không trung với trực thăng Black Hawk của US Army gần Reagan National Airport, khiến 67 người trên cả hai máy bay thiệt mạng.

Mô hình này đã thu hút sự chú ý liên tục từ các nhà vận động vì an toàn, liên đoàn phi công và Quốc hội, tất cả đều thúc giục FAA tăng tốc nỗ lực nhân sự và hiện đại hóa. Tính đến tháng 3 năm 2026, cơ quan này xác định hơn 150 sân bay ở Mỹ là điểm nóng xâm nhập đường băng. Atlanta, với tư cách là một trong những sân bay bận rộn nhất thế giới, nằm ở trung tâm của thách thức đó — và sự cố hôm thứ Hai là lời nhắc về việc một chuỗi sự kiện chồng chéo có thể đẩy hệ thống không phận đông đúc đến giới hạn nhanh chóng như thế nào.

{{REC}}