Các nhà điều tra liên bang đã thu hồi được một bộ phận quan trọng của Learjet 60 cách vài dặm so với hiện trường chính ở Florida, một phát hiện cho thấy máy bay thương mại này đã vỡ rời trước khi chạm đất, theo Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB).

NTSB xác nhận rằng những người tìm kiếm đã phát hiện bộ phận elevator bên trái của máy bay ở một khoảng cách đáng kể so với vùng mảnh vỡ chính, một phát hiện làm thay đổi bức tranh ban đầu về vụ tai nạn và hướng các nhà điều tra tới khả năng có sự cố cấu trúc xảy ra khi máy bay vẫn đang bay.

{{AD}}

Những gì các nhà điều tra phát hiện

Bàn lái (elevator), một bề mặt điều khiển gắn trên cánh đuôi ngang ở đuôi máy bay, điều khiển góc mũi (pitch) và đóng vai trò trung tâm trong việc giữ cho máy bay ổn định khi bay. Việc tìm thấy nó tách rời khỏi phần còn lại của mảnh vỡ, và ở một khoảng cách đáng kể, là một dấu hiệu mạnh cho các nhà điều tra tai nạn rằng bộ phận này đã rời khỏi thân máy bay khi máy bay vẫn đang trên không.

Theo NTSB, bộ phận này đã được thu hồi cách hiện trường va chạm chính nhiều dặm. Phần còn lại của Learjet 60 rơi xuống trong một vùng mảnh vỡ tập trung, phù hợp với một va chạm có năng lượng cao.

Các nhà điều tra đã gắn thẻ và ghi chép về bàn lái và đang vận chuyển nó, cùng với các mảnh cấu trúc khác thu hồi được, đến một cơ sở an toàn để tiến hành kiểm tra chi tiết. NTSB sẽ nghiên cứu bề mặt gãy, các chốt và điểm gắn để xác định liệu sự tách rời có phải do hỏng hóc cơ khí, vấn đề bảo dưỡng, hiện tượng flutter, hay quá tải do một sự kiện khác xảy ra khi bay gây ra hay không.

Vụ tai nạn

Learjet 60 đã rơi ở Florida, khiến tất cả những người trên máy bay thiệt mạng. Lực lượng ứng cứu địa phương có mặt đầu tiên tại hiện trường, và NTSB tiếp nhận cuộc điều tra ngay sau đó, như là thủ tục tiêu chuẩn đối với các vụ tai nạn hàng không dân dụng ở Hoa Kỳ.

Chiếc máy bay, một loại jet doanh nhân cỡ trung hai động cơ do Bombardier sản xuất, được sử dụng rộng rãi trong các hoạt động doanh nghiệp và thuê chuyến. Learjet 60 có lịch sử hoạt động dài, và các biến thể của mẫu này đã khai thác trong nhiều thập kỷ.

Điều kiện thời tiết, dữ liệu hành trình bay và liên lạc kiểm soát không lưu đều đang được xem xét trong khuôn khổ cuộc điều tra. Các nhà điều tra cũng sẽ xem xét hồ sơ bảo dưỡng của máy bay, các lần kiểm tra gần đây, và bất kỳ thông báo dịch vụ hoặc chỉ thị an toàn bay nào liên quan tới bàn lái và cụm đuôi.

Tại sao việc tách rời lại quan trọng

Việc phát hiện một bàn lái cách xa mảnh vỡ chính làm thay đổi trọng tâm điều tra. Khi một máy bay vỡ rời trên không, các mảnh vỡ rải dọc theo quỹ đạo bay tùy theo trọng lượng, hình dạng của từng bộ phận và độ cao tại thời điểm nó tách rời. Các bề mặt điều khiển nhẹ hơn thường di chuyển xa điểm va chạm hơn so với các phần cấu trúc nặng hơn.

Các nhà điều tra giờ đây sẽ cố gắng thiết lập trình tự của sự vỡ rời. Điều đó có nghĩa là xác định bộ phận nào hỏng trước, liệu sự cố đó có phải do mỏi vật liệu, ăn mòn, lỗi sản xuất, va chạm với vật thể khác, hay các lực vượt quá giới hạn cấu trúc của khung máy bay hay không.

NTSB cho biết đội ngũ của họ sẽ kiểm tra bàn lái để tìm dấu hiệu tổn hại đã có từ trước, bao gồm vết nứt, ăn mòn, hoặc bằng chứng của hiện tượng flutter, một dao động khí động học phá hoại có thể xé rời các bề mặt điều khiển khỏi máy bay nếu bộ giảm chấn hoặc trọng lượng cân bằng bị hỏng.

{{REC}}

Hoạt động thu hồi

Nhóm tìm kiếm đã rà soát một khu vực rộng quanh hiện trường chính sau khi dữ liệu radar và lời khai nhân chứng cho thấy máy bay có thể đã rơi rụng các mảnh trước khi va chạm. Những người tìm kiếm trên mặt đất, được hỗ trợ bởi các cuộc khảo sát trên không, đã xác định được bàn lái ở vùng địa hình cách xa nơi thân chính và động cơ dừng lại.

Đội thu hồi đang tiếp tục tìm kiếm các bộ phận bổ sung có thể đã tách ra trước khi va chạm cuối cùng. Bất kỳ mảnh cấu trúc nào tìm thấy cách xa hiện trường chính sẽ được đánh dấu bằng GPS và ghi chép tại chỗ trước khi được đưa đi, điều này cho phép các nhà điều tra tái tạo sơ đồ phân bố mảnh vỡ.

NTSB thường xuyên lắp ráp lại mảnh vỡ thu hồi trong một nhà chứa trong các cuộc điều tra tai nạn nghiêm trọng. Quá trình đó, có thể kéo dài hàng tháng, giúp các nhà điều tra hình dung cách máy bay vỡ rời và theo thứ tự nào.

Diễn biến điều tra sắp tới

NTSB chưa đưa ra nguyên nhân có thể xảy ra và thường không làm điều đó trong giai đoạn đầu của cuộc điều tra. Báo cáo sơ bộ của cơ quan, thường được ban hành trong khoảng 30 ngày sau một vụ tai nạn, sẽ nêu các sự kiện cơ bản mà không đi tới kết luận. Báo cáo cuối cùng xác định nguyên nhân có thể xảy ra và các yếu tố góp phần thường được công bố sau một đến hai năm.

Các bên tham gia cuộc điều tra có thể bao gồm Cục Hàng không Liên bang (FAA), nhà sản xuất máy bay, nhà sản xuất động cơ và đơn vị vận hành. Mỗi bên đóng góp chuyên môn kỹ thuật dưới sự giám sát của NTSB.

Các nhà điều tra cũng sẽ cố gắng thu hồi hộp đen ghi âm buồng lái và hộp đen ghi dữ liệu chuyến bay nếu máy bay được trang bị. Dữ liệu từ những thiết bị đó, cùng với đường đi radar và bất kỳ truyền dẫn ADS-B nào có sẵn, sẽ giúp xác định tốc độ, độ cao và trạng thái giữ máy bay trong những khoảnh khắc trước khi vỡ rời.

{{AD}}

Hệ quả rộng hơn

Nếu các nhà điều tra xác định rằng một thất bại cấu trúc của bàn lái là điểm khởi đầu của vụ tai nạn, phát hiện đó có thể khiến FAA và nhà sản xuất ban hành yêu cầu kiểm tra hoặc chỉ thị tiếp nhận an toàn bay cho đội bay Learjet 60. Khi đó, các đơn vị vận hành sẽ được yêu cầu kiểm tra máy bay của họ để phát hiện các điểm yếu tương tự.

Hiện tại, NTSB đã cảnh báo không nên vội kết luận. Vị trí của bàn lái là một điểm dữ liệu quan trọng, nhưng cơ quan nhấn mạnh rằng bức tranh đầy đủ chỉ lộ diện khi phân tích phòng thí nghiệm các bộ phận thu hồi hoàn tất.

Tên những người thiệt mạng trong vụ rơi chưa được công bố do còn đang chờ thông báo cho người thân. NTSB đã đề nghị bất kỳ ai chứng kiến vụ tai nạn hoặc có thể tìm thấy mảnh vỡ liên hệ trực tiếp với cơ quan.