MEMPHIS, TN — Một ranh giới rõ rệt đã xuất hiện giữa hai ông lớn logistics lớn nhất thế giới khi họ định hướng tương lai của chiếc vận tải cơ biểu tượng McDonnell Douglas MD-11. Trong khi FedEx Express đang đặt cược mạnh vào mẫu máy bay ba động cơ này với mục tiêu đưa vào khai thác trở lại vào ngày 31 tháng 5 năm 2026, United Parcel Service (UPS) chính thức khép lại chương ba mươi năm sử dụng loại tàu này sau một tai nạn thảm khốc đã gây chấn động ngành.

Những chiến lược đi theo hai hướng này được công bố đúng ba tháng sau vụ rơi bi thảm của Chuyến bay UPS 2976. Vào ngày 4 tháng 11 năm 2025, chiếc vận tải cơ MD-11 mang đăng ký N259UP đã bị tách rời thảm khốc động cơ số một (bên trái) cùng pylon trong quá trình lăn chạy khi cất cánh tại Sân bay Quốc tế Louisville Muhammad Ali. Máy bay chỉ leo được khoảng 30 feet trước khi va chạm vào một khu công nghiệp, khiến toàn bộ ba thành viên phi hành đoàn và 12 người trên mặt đất thiệt mạng.

Sau thảm họa, Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã ban hành một Chỉ thị Khẩn cấp về Hàng không bắt buộc kiểm tra và yêu cầu đình chỉ hoạt động toàn bộ đội bay MD-11 trên toàn cầu để tiến hành kiểm tra ngay lập tức. Đối với UPS, quyết định rút lui là cuối cùng.

“Chúng tôi đã quyết định đẩy nhanh kế hoạch và cho về hưu toàn bộ các tàu MD-11 trong đội bay,” Carol Tomé, Giám đốc điều hành UPS tuyên bố trong cuộc họp báo cáo lợi nhuận quý 4 năm 2025 của công ty vào ngày 27 tháng 1. “Chúng tôi tin rằng những hành động này phù hợp với việc xây dựng một mạng lưới toàn cầu hiệu quả hơn, được định vị cho tăng trưởng, tính linh hoạt và lợi nhuận.”

{{AD}}

Canh bạc của FedEx

Trái ngược với đối thủ, FedEx đã bày tỏ “niềm tin kiên định” vào khả năng đạt tiêu chuẩn bay của MD-11, với điều kiện các quy trình bảo dưỡng nghiêm ngặt được tuân thủ. Hãng có trụ sở tại Memphis này, vốn đã đình chỉ 29 chiếc MD-11 còn lại vào tháng 11, báo cáo rằng việc đình chỉ đã làm xói mòn lợi nhuận ước tính khoảng 175 triệu USD do chi phí cao cho việc thuê công suất vận chuyển thay thế ngắn hạn.

Quan chức FedEx xác nhận hôm nay, ngày 2 tháng 2 năm 2026, rằng họ đang làm việc cả ngày lẫn đêm với Boeing và FAA để thực hiện các lần quét dòng xoáy tần số cao (High-Frequency Eddy Current) tiên tiến và kiểm tra không phá hủy trên các móc nối dầm cánh và pylon của đội tàu.

“Chúng tôi tiếp tục làm việc với Boeing và FAA để giải quyết mọi yêu cầu kiểm tra và bảo dưỡng có thể cần thiết để đưa các tàu MD-11 của chúng tôi trở lại khai thác một cách an toàn,” một phát ngôn viên của FedEx cho biết đầu tuần này.

Kết luận của NTSB

Cuộc điều tra về vụ rơi của UPS đã tập trung vào độ bền cấu trúc của các giá treo động cơ. Các báo cáo gần đây của National Transportation Safety Board (NTSB) cho thấy điều tra viên đã phát hiện các vết nứt mệt mỏi trong một cụm ổ bi hình cầu, một thành phần mà Boeing đã cảnh báo trong một thư dịch vụ hơn một thập kỷ trước.

Mặc dù Boeing khi đó kết luận rằng vấn đề không gây ra “tình trạng an toàn chuyến bay,” vụ tai nạn tại Louisville đã buộc phải đánh giá lại các cấu trúc của máy bay ba động cơ (trijet) đang lão hóa. FedEx tin rằng năng lực bảo dưỡng nội bộ vượt trội tại “SuperHub” ở Memphis sẽ cho phép hãng giảm thiểu những rủi ro này hiệu quả hơn so với UPS, vốn đã bước vào giai đoạn cuối của quá trình loại khỏi biên chế.

{{REC}}

Cập nhật hoạt động hàng không

Bảng sau đây phác thảo quá trình chuyển đổi khi UPS thay thế công suất MD-11 đã mất bằng các Boeing 767-300F mới hơn và FedEx nhắm mục tiêu phục hồi đội tàu của mình.

*Lưu ý: Hoạt động của UPS (5X) biểu thị việc chuyển sang công suất Boeing 767-300F mới sau khi MD-11 được cho về hưu. Việc FedEx (FX) quay trở lại vẫn là quá trình khôi phục dần bắt đầu từ ngày 31 tháng 5.

{{AD}}

“DRIVE” vì hiệu quả

Với UPS, việc cho về hưu dẫn tới một khoản ghi sổ phi tiền mặt 137 triệu USD nhưng mở đường cho 18 chiếc Boeing 767 vận tải mới sẽ đến trong suốt năm 2026. Đối với FedEx, MD-11 vẫn là một mảnh quan trọng trong sáng kiến tiết kiệm chi phí “DRIVE”, cung cấp một “bánh răng giữa tải trọng cao” hiện chưa thể thay thế trong mạng lưới của họ mà không có khoản chi vốn đáng kể.

Khi ngành hàng không tiến đến hạn chót ngày 31 tháng 5, mọi ánh mắt sẽ đổ dồn về FAA để xem liệu chiếc Trijet huyền thoại có được phép quay lại thống trị bầu trời nửa đêm над Memphis hay không.