Emirates cuối cùng đã giành được sự chấp thuận để khai thác các chuyến bay thẳng giữa Dubai và Berlin, chấm dứt một cuộc vận động hành lang kéo dài hơn hai thập kỷ. Chính phủ Đức xác nhận quyết định này vào ngày 10 tháng 9 năm 2026, mở ra một tuyến mà hãng có trụ sở tại Dubai đã theo đuổi từ năm 2003.

Thỏa thuận cho phép những gì

Theo thỏa thuận song phương được sửa đổi, các hãng hàng không UAE đã có quyền phục vụ điểm đến thứ năm ở Đức, bổ sung vào bốn thành phố mà Emirates đã bay tới: Frankfurt, Munich, Hamburg và Düsseldorf. Quyền tiếp cận mới bị giới hạn ở tối đa bảy chuyến mỗi tuần, và không bao gồm quyền bay 'fifth-freedom'. Bộ Giao thông của Đức đã phê duyệt các quyền lưu thông bổ sung, cho phép Emirates thêm Berlin mà không phải từ bỏ bất kỳ điểm đến nào tại Đức mà hãng đang phục vụ.

Bloomberg đưa tin rằng Emirates đã được chấp thuận cụ thể cho tuyến Dubai–Berlin, và chính quyền thành phố Berlin cho biết thỏa thuận cho phép hãng cung cấp các chuyến bay đường dài hàng ngày từ Berlin Brandenburg Airport. Dịch vụ có thể bắt đầu sớm nhất vào tháng 12 năm 2027, theo nhiều báo cáo, dù Emirates chưa xác nhận ngày khai trương chính xác. Hãng dự kiến sẽ sử dụng máy bay Boeing 777-300ER trên tuyến này.

Một phần của nỗ lực lớn hơn

Việc theo đuổi Berlin không diễn ra một mình. Trong một đề xuất chính thức được công bố ngày 9 tháng 6 năm 2026, Emirates đã xin phê duyệt dịch vụ hàng ngày bằng máy bay thân rộng tới cả Berlin và Stuttgart, cam kết chi hơn €100 triệu mỗi năm cho hai tuyến này cho chi phí vận hành, nhân sự, phí cảng hàng không và nhiên liệu. Vào thời điểm đó, Chủ tịch Emirates, Sir Tim Clark, nói rằng nhu cầu là rõ ràng:

Các doanh nghiệp Đức đã nói với chúng tôi rằng họ cần nó, Phòng Thương mại Berlin đã kêu gọi việc này, dữ liệu của chính chúng tôi xác nhận nhu cầu tồn tại và các chuyến bay được dự báo sẽ kín chỗ.

Emirates dẫn dữ liệu lịch bay của OAG cho thấy hơn 85% kết nối quốc tế của sân bay Berlin tập trung trong nội bộ châu Âu, lập luận rằng cả Berlin và Stuttgart đều thiếu các lựa chọn đường dài có ý nghĩa và chỉ được phục vụ theo mùa bằng máy bay thân hẹp. Emirates ước tính rằng một dịch vụ hàng ngày tới Berlin sẽ tạo khoảng 500 việc làm và thu hút xấp xỉ 140.000 hành khách mỗi năm.

{{REC}}

Tại sao phải mất lâu đến vậy

Đức và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất hoạt động theo một hiệp định dịch vụ hàng không song phương, hiệp định này giới hạn số điểm đến và tần suất mà Emirates có thể khai thác. Trong hơn hai thập kỷ, Berlin nằm ngoài những thành phố được phép đó, mặc dù Emirates liên tục vận động xin tiếp cận.

Lufthansa đã liên tục phản đối việc mở rộng quyền tiếp cận cho các hãng từ vùng Vịnh, lập luận rằng các hãng được nhà nước hậu thuẫn từ khu vực này được hưởng lợi thế cạnh tranh không công bằng. Emirates phủ nhận những cáo buộc đó, dẫn dịch vụ tới Frankfurt và Munich làm bằng chứng rằng các chuyến bay của hãng đưa hành khách vào nền kinh tế Đức và hỗ trợ ngành du lịch.

Phản ứng của Lufthansa

Không giống những năm trước, đây không chỉ là câu chuyện về sự phản đối trong quá khứ – Lufthansa đang tích cực phản đối quyết định này ngay thời điểm hiện tại. Aviation Week đưa tin về "những cuộc phản đối mạnh mẽ" từ cả hai bên sau thông báo, và Lufthansa đã phản kháng quyết liệt trước những gì hãng mô tả là một sự thay đổi không công bằng trong chính sách hàng không của Đức.

Bước tiếp theo

Các báo cáo cho biết có khả năng bắt đầu sớm nhất vào tháng 12 năm 2027. Hãng dự kiến sẽ sử dụng máy bay Boeing 777-300ER, với tần suất có thể tăng dần lên tới tối đa bảy chuyến mỗi tuần được phép theo thỏa thuận mới khi tuyến bay đi vào ổn định. Berlin Brandenburg Airport, khai trương năm 2020 sau nhiều năm bị trì hoãn, đã gặp khó khăn trong việc thu hút các hãng bay đường dài, và sự xuất hiện của Emirates được kỳ vọng sẽ mang lại cú hích đáng kể cho kết nối liên lục địa của sân bay, đặc biệt tới các điểm đến ở châu Á và bán cầu Nam.

Với hành khách, tác động thực tế sẽ chưa xuất hiện cho đến khi Emirates xác nhận ngày khai trương và mở bán vé. Quyết định này là một trong những thay đổi quan trọng nhất trong chính sách hàng không của Đức trong nhiều năm, kết thúc một chiến dịch vận động kéo dài hàng thập kỷ — dù Lufthansa vẫn tiếp tục công khai phản đối kết quả.