Emirates dự kiến chỉ nhận một số ít máy bay Boeing 777-9 vào năm tới, đánh dấu màn ra mắt bị trì hoãn lâu của chiếc tàu thân rộng này trong đội bay của hãng.

Hãng hàng không có trụ sở tại Dubai này, vốn là khách hàng lớn nhất của loại tàu bay, đã chuẩn bị tâm lý cho một đợt bàn giao ban đầu khiêm tốn sau nhiều năm lịch trình bị dời lại.

Tim Clark, chủ tịch Emirates, nói với Bloomberg rằng hãng dự kiến nhận từ ba đến năm chiếc Boeing 777-9 trong năm 2027.

Mặc dù con số đó thấp hơn rất nhiều so với kế hoạch ban đầu của hãng, Clark nhấn mạnh rằng Emirates sẽ hoan nghênh bất cứ chiếc nào Boeing có thể sản xuất.

"Thà có còn hơn không," Clark nói, tóm tắt quan điểm thực dụng của hãng về tình hình.

{{AD}}

Chương trình bị trì hoãn kéo dài

Boeing 777-9, phiên bản lớn hơn trong hai biến thể thuộc gia đình 777X, ban đầu được dự kiến đi vào khai thác thương mại vào năm 2020.

Một loạt thách thức về kỹ thuật, trở ngại về chứng nhận và các vấn đề rộng hơn tại Boeing đã đẩy lùi mốc thời gian đó nhiều năm.

Chiếc máy bay vẫn chưa nhận được chứng nhận từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA).

Emirates giữ vị trí trung tâm của chương trình với vai trò là khách hàng khai trương và người mua lớn nhất.

Hãng đã đặt mua 205 chiếc thuộc dòng 777X, một cam kết làm nổi bật mức độ quan trọng của loại này đối với chiến lược đội tàu dài hạn của hãng.

Chiếc máy bay cuối cùng sẽ thay thế những Boeing 777-300ER đang già đi, vốn đã là xương sống của hoạt động Emirates trong nhiều năm.

Những lần trì hoãn lặp lại đã buộc Emirates phải điều chỉnh kế hoạch, kéo dài tuổi phục vụ của các máy bay hiện có và đầu tư mạnh vào việc nâng cấp khoang hành khách để giữ cho đội tàu hiện tại có sức cạnh tranh.

Clark đã nhiều lần bày tỏ sự thất vọng với Boeing trước công chúng, nghi ngờ khả năng của nhà sản xuất trong việc giao máy bay đúng tiến độ và đạt tiêu chuẩn mà Emirates mong đợi.

Ý nghĩa của việc giao nhận khiêm tốn

Việc chỉ nhận ba đến năm chiếc trong năm đầu tiên của đợt giao nhận sẽ không làm thay đổi đáng kể đội bay của Emirates chỉ sau một đêm.

Hãng vận hành một mạng lưới tàu thân rộng lớn xoay quanh Boeing 777 và Airbus A380, và ngay cả một vài chiếc 777-9 mới cũng chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng công suất.

Tuy nhiên, việc chiếc máy bay đầu tiên đến vẫn có ý nghĩa cả về mặt biểu tượng lẫn vận hành.

Nó sẽ cho phép Emirates bắt đầu huấn luyện phi hành đoàn, thiết lập quy trình bảo dưỡng và giới thiệu hành khách với các sản phẩm khoang mới mà hãng đã phát triển cho loại này.

Khi các đợt giao nhận ban đầu hoàn tất, Emirates sẽ ở vị thế để nhận những lô lớn hơn khi Boeing tăng tốc độ sản xuất.

Nhận xét của Clark phản ánh sự thừa nhận rằng hãng không thể kiểm soát việc tăng sản lượng của Boeing.

Nhà sản xuất đã đối mặt với những khó khăn được ghi nhận rộng rãi trên các chương trình máy bay thương mại của mình, bao gồm các vấn đề kiểm soát chất lượng trên dây chuyền 737 MAX và những hệ quả lan tỏa tới hoạt động rộng hơn.

{{REC}}

Thời hạn chứng nhận vẫn là yếu tố then chốt

Thời điểm của bất kỳ đợt giao nhận nào trong năm 2027 phụ thuộc nhiều vào thời điểm 777-9 nhận được chứng nhận từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA).

Boeing đã tiến hành thử nghiệm bay quy mô lớn cho chiếc máy bay này, nhưng quá trình chứng nhận đã kéo dài hơn so với dự kiến ban đầu của nhà sản xuất.

Các cơ quan quản lý đã tăng cường kiểm tra chặt chẽ các chương trình Boeing mới sau những khủng hoảng liên quan đến 737 MAX.

Khi chứng nhận được cấp, Boeing sẽ cần xử lý dần khối lượng tồn đọng sản xuất theo thứ tự hợp lý.

Emirates, với tư cách là khách hàng khai trương, sẽ nằm trong số những hãng hàng không đầu tiên nhận máy bay, nhưng nhà sản xuất cũng có các cam kết với những hãng khác như Lufthansa, Qatar Airways, Cathay Pacific và Singapore Airlines.

Kế hoạch đội tàu đang thay đổi

Việc tăng sản lượng chậm đã buộc Emirates phải suy nghĩ sáng tạo về đội tàu của mình.

Hãng đã đầu tư khoản tiền đáng kể vào chương trình cải tu sửa cho các máy bay 777 và A380 hiện có, lắp đặt khoang premium economy mới và làm mới các hạng dịch vụ khác.

Những nâng cấp này được lên kế hoạch một phần để thu hẹp khoảng trống do sự chậm trễ của 777-9 gây ra.

Emirates cũng tiếp tục nhận các loại máy bay khác, bao gồm Airbus A350, vốn mới được đưa vào đội tàu gần đây.

Chiến lược mạng lưới của hãng, dựa vào các máy bay thân rộng công suất lớn hoạt động qua trung tâm Dubai, phụ thuộc vào nguồn cung đều đặn các máy bay mới để thay thế những chiếc nghỉ hưu và hỗ trợ tăng trưởng.

Bản thân 777-9 được thiết kế chở nhiều hành khách hơn so với người tiền nhiệm 777-300ER, đồng thời tiêu thụ ít nhiên liệu hơn.

Boeing đã quảng bá chiếc máy bay này là máy bay thân rộng hai động cơ hiệu quả nhất trong phân khúc, với các tính năng bao gồm đầu cánh gập cho phép nó sử dụng các cổng sân bay tiêu chuẩn mặc dù sải cánh rộng.

{{AD}}

Nhìn về phía trước

Đối với hành khách của Emirates, việc những chiếc 777-9 đầu tiên xuất hiện sẽ mang tới một sản phẩm mới, mặc dù phải mất nhiều năm trước khi loại này trở nên phổ biến trên toàn mạng lưới.

Hãng vẫn chưa công bố tuyến bay nào sẽ là những tuyến đầu tiên có máy bay mới, những quyết định này có khả năng phụ thuộc vào nơi Emirates có thể khai thác tối ưu số lượng nhỏ máy bay ban đầu.

Sự thừa nhận của Clark rằng "thà có còn hơn không" phản ánh thực tế mà cả Emirates và Boeing đều đang đối mặt.

Sau nhiều năm chờ đợi, bất kỳ đợt giao nào cũng là tiến triển, ngay cả khi tốc độ còn không đạt được như hãng từng hình dung.

Đối với một hãng đã đặt cược lớn vào chương trình 777X, sự kiên nhẫn đã trở thành một đức tính cần thiết.

Những tháng tới sẽ được ngành hàng không theo dõi sát sao khi Boeing nỗ lực đảm bảo chứng nhận và bắt đầu bàn giao máy bay.

Trong khi đó, Emirates sẽ tiếp tục khai thác đội bay hiện có trong khi chuẩn bị cho sự đến của những chiếc máy bay sẽ định hình hoạt động của hãng trong nhiều thập kỷ tới.